上個月，尹同躍一句“胡說八道”駁回了寶能收購奇瑞的傳聞，然而僅僅不到半個月的時間，就曝出奇瑞汽車股份有限公司第二屆第九次職工代表大會全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，一時間，關於“奇瑞被收購”，“尹同躍被下臺”的消息滿天飛。
但對於奇瑞來說，不管最終“花落誰家”，車還是得繼續賣，銷量下滑的問題還是得解決，那全新瑞虎8能否讓奇瑞扳回一城？
以大欺小以質取勝
瑞虎8定位於中型SUV，這一細分市場已經有了傳祺GS8、傳祺GS7、長安CS95、榮威RX8、哈弗H8等自主車型，其中最成功的要屬傳祺GS8這款堪稱自主標杆的中型SUV。但奇瑞深知自身的不足，將瑞虎8的定價降低到了10-15萬元這一價格區間，其競爭對手直接由中型SUV降低到了緊湊型SUV，形成了“以大打小”的錯位競爭優勢。
從尺寸來看，瑞虎8的車身尺寸為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，與同價位的緊湊型SUV相比形成了碾壓性的優勢，再加上有七座車型可選，且七座車型與五座車型的售價售價僅相差3000元，瑞虎8的性價比不言而喻。
此外，瑞虎8的配置並不低。全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、中控大屏、手機互聯、後視鏡電動調節等配置，就算售價9.88萬元的入門級車型也沒例外，這就導致瑞虎8中低配車型不是擺設，其性價比也不低。對於預算不夠充分的消費者來說，這也是瑞虎8的籌碼。
再者，瑞虎8在乘坐舒適度上相比同級其它車型有著不小的優勢，特別是其座椅的舒適度，堪稱“自主沙發廠”。從瑞虎5開始，奇瑞的座椅就逐漸形成優勢，到了瑞虎7，其舒適度得到進一步優化，瑞虎8也沿襲了這一優點，不管是座椅的柔軟度、包裹性、支撐性和坐墊長度都做得很好，在這一點上，其它自主品牌幾乎都沒達到奇瑞的高度。
小馬拉大車五座撐七座
對於瑞虎8，大家擔心得最多的就是1.5T的發動機能否帶得動這個大傢伙，這樣的擔心也確實不是空穴來風。瑞虎8的這臺1.5T發動機最大功率108kW，最大扭矩210Nm，相比於哈弗H6 1.5T發動機110kW的功率稍有不足，與長安CS75可以達到131kW的1.5T藍鯨發動機相比相差甚遠，與吉利博越的1.8T發動機更是沒得比。
瑞虎8唯一的優勢在於重量，得益於T1X平臺帶來的輕量化車身，瑞虎8雖然是一輛中型SUV，但其車身重量只有1501kg。吉利博越的車身重量為1670kg，長安CS75的車身重量為1650kg，相比之下，瑞虎8的動力雖然不算強，但在中高段加速的時候還算得心應手。不過，這臺發動機的低扭確實有些不足，起步會感到有些肉。
另外，瑞虎8的車身尺寸只是入門級中型SUV的尺寸，與傳祺GS8等車型相比還是要小一些，這就導致其七座車型第三排的空間比較侷促。雖說第二排座椅可以前後調節，靠背角度也能調節，但軸距擺在那裡，怎麼調也不可能把軸距給調長。所以買瑞虎8的消費者更多的還是選擇的五座車型，這一點我從經銷商處也得到了證實。如果你真的對七座有剛需，經常要坐滿七個人，那瑞虎8不是太好的選擇。
寫在最後
從產品力來看，瑞虎8完全對得起它的售價，性價比相對其它緊湊型SUV也更高，如果不去跋山涉水，對雙離合也沒有偏見，那瑞虎8是很值得選擇的一款車。至於和瑞虎7“自相殘殺”的問題，在我看來也不算嚴重，畢竟瑞虎7的終端優惠已經達到了兩萬+，是選擇更為便宜的瑞虎7還是選擇更大的瑞虎8，那就得看你的預算和需求了。
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