自從去年雪佛蘭探界者發佈以來，通用成為了市場上第三家在產品上使用了9AT的品牌。而今年，又進行了一番更新的9速Hydra-Matic變速箱在旗下別克車型上與我們見面了。藉著今年別克S彎挑戰營的機會，我們再次體驗了通用這款最新的9速變速箱。
這9AT到底有啥特別的？
Hydra-Matic其實是全球首款自動變速箱，也是鼎鼎大名，而這次通用的9AT用上這個名號那自然也是不簡單。所以讓我們先來看看這款頗為重要的9AT到底有什麼不同。
幾大亮點。第一是這款9速Hydra-Matic智能變速箱使用了一個可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch），通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器，從而新增3個檔位實現9個前進擋位。這項技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，替代了傳統機械二極管和一檔/倒檔的離合器單元，實現了高效的空間佈局及最小限度的重量增加。而且在結構上採用了同軸設計，所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上，結構更加緊湊。所以，這款基於原來6AT變速箱的9速變速箱做得幾乎與原來的6AT體積相同，重量也僅僅多了10kg。
第二點自然就是它的齒比設置。這款9速Hydra-Matic變速箱齒比分佈更加緊密合理，擁有7.6:1的齒比範圍，而之前的6AT為6:1。其中1-9擋齒比間隔分別為1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，與之前在探界者上使用的9T50在齒比上有細微的調整。相比上一代的6AT變速箱，我們可以看到5檔的齒比大約相當於6AT的3檔，也就是說它著重對於中低速行駛的城市路況進行了考慮，額外增加了兩個檔位，尤其是2-4檔更加緊密，換擋落差更小。另外第9檔將整個齒比範圍擴大，高速巡航將更加經濟省油。
另外一個亮點是它改進了液力變矩器，它使用了長行程減振盤和超橢圓形的橫截面降低變矩器厚度，而且採用了電控離合器抑制發動機震動，也進一步提高了變速箱的傳統效率。這一點對於越野或溼滑路況下的應對能力更有幫助，液力變矩器的蓄能更加充分，也可以讓多片離合器和ESC系統充分工作，更有效地為有附著力的車輪分配動力。因為這款變速箱同樣應用在了新款昂科威上，所以也將進一步提高它的脫困能力。
雖然不是多多益善，但這應該是目前最好用的9AT之一了
這麼綿密的齒比，最大的益處自然就是更小的換頓挫差和衝擊，以及更高的傳動效率。在這一批率先換裝這款9速Hydra-Matic變速箱的車型（君越/君越Avenir、昂科威、君威/君威GS）中，我們選擇了最運動的君威GS來體驗。
場地上這條類似金卡納的小賽道，幾乎原封不動地移植了通用廣德試車場的通用GO賽道，讓比上一代長了92mm車身和軸距達到2829mm的君威GS在其中顯得有些龐大，所以這也就更加考驗車手對於車身位置的判斷和油門剎車的控制。在迅速調整方向的同時，君威GS的油門響應非常靈敏，而且在入彎前降檔和直線加速升檔時檔位變化非常靈敏，可以準確回應車手的指令，但全程完全沒有感受到變速箱換擋的闖動。這也從另一個角度說明這款變速箱的響應速度和平順性，一款感受不到換擋動作、不知不覺完成任務的變速箱就可以說是一臺好變速箱。
除了變速箱自身的表現之外，這款變速箱的換擋邏輯做得與發動機非常契合。它作為一款純通用自主研發的變速箱，與自家發動機的匹配標定更加完善，它可以更聰明地換擋，將發動機的動力釋放。這也是為什麼它可以進一步提高傳動效率，讓我們感覺動力源源不斷的另一個原因之一。不過可惜的是，雖然可以初步感受到261馬力、350Nm的動力，但這臺通用引以為傲的2.0T沃德十佳發動機在這條賽道上還是發揮不出它的全部實力。
於是，我們又把它拿到了外面的道路上。大腳油門下，這款Hydra-Matic變速箱可以迅速降檔，推背感也隨之而來，響應速度和頓挫感都表現得很不錯。而在正常行駛的情況下，它的平順性幾乎可以比擬CVT的順暢，所以還是要再一次表揚它較小的齒比落差。另外，更加寬泛的齒比範圍也讓它的燃油經濟性更上一層樓。正常工況下，在時速90km巡航的時候就可以掛上9檔行駛，轉速基本不會超過2000rpm，高速巡航也更加省油。可以說這款9AT的使用讓它家用運動兩不誤，可以適應不同的駕駛場景。
閱讀更多 小Y說車 的文章
