早在2016年10月，德國科隆INTERMOT車展，Honda便向世人展示了眼下這臺全新旗艦仿賽—第七代CBR1000RR。
與上一代臃腫的前臉相比，新款CBR1000RR簡練而兇悍的頭燈設計，順應了當下GP廠車化隱藏燈組的潮流，“瘦身”成功的新火刃刀讓人眼前一亮，無不驚歎“這是來自Honda的設計?!!”
遺憾的是，受限於國內較為落後的大貿環境，這臺神車始終只能“傳說”於雜誌及網絡圖片裡，不曾與我們近距離相見。
硬菜火刃刀25週年：CBR1000RR歷代簡介
時間軸來到了2018年3月10日，在本田技研工業（中國）投資有限公司的積極引進下，時隔2年，全新CBR1000RR終於以大貿形式來到國內，並於今天正式公佈了官方售價！
摩托大師有幸受邀前往廣東佛山參與本次【2018 Honda DreamWing CBR1000RR新車發佈會】，並參與了主辦方的賽道試駕環節。接下來，就讓Willee通過下午的親身體驗告訴各位：本田CBR大法，究竟好在哪？！！
CBR1000RR試駕報告
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2018款CBR1000RR共有三大版本，分別為標準版、SP版和SP2版。
全球限量500臺的SP2版本（大陸地區缺席）更注重賽道表現，而標準版（兩色可選）則傾向於街道。類似的版本劃分在Ducati全新旗艦超跑Panigale V4（普版、S版、特別版）上也可以窺見。
本次我們試駕的車款為CBR1000RR標準版及SP版。
極致輕“薄”
跨上車的瞬間，立馬讓人感受到超乎想像的輕盈，雖然有著1000cc的公升級排量，不過這一代的CBR確實不負“同級別最輕量”的美譽，197Kg的乾重，光是在場地內挪動車輛就能明顯地感受到Honda此番在輕量化上下的功夫。
戰鬥騎姿
感受騎乘坐姿，最明顯的變化在於把手設定比前代車款更為低趴，略帶前傾的戰鬥姿態，尚未啟動引擎，便讓人熱血了起來。820mm的坐高在仿賽車款中算是標準，沒有刻意升高腳踏位置更加印證了這是臺“以賽道為前提，但是更重視公路騎乘樂趣”的街跑。
短軸距、高尾翼、大口徑排氣、修長整流罩與GP廠車式前臉等，皆為當下最in的外型設計。不得不說，這臺CBR1000RR SP是我見過所有本田車中，最性感的一位。
順帶一提，原廠排氣聲浪絕對比你想象中來得狂野。
87匹馬力?!!WTF~
一觸即發
由於受賽道限制，加上試駕時間有限（標準版、SP版各騎一圈），本次的CBR1000RR初體驗並沒有想象中來得激烈：轉速不過7000rpm，極速不超過100Km/h（沒看錶顯，純憑感覺），檔位也基本在1-2-3檔之間循環，高轉區域的深層次感受為零，而對於四缸車而言，魅力所在恰好是在10000rpm左右峰值扭矩（G點）的動力延續，這部分內容的發言權，暫且保留意見。
加速感比較綿軟，是我對這臺CBR1000RR前半段動力表現的總結。
貴了7萬塊的SP版厲害在哪?
動力部分既然不是本篇的重點，那麼這一代CBR1000RR的另一大亮點自然落在了 彎道性能。
相較於基礎版的Showa前懸吊，SP版採用的Ohlins半主動式電子懸吊，在降速入彎及升檔出彎的過程中，你能明顯地感受到避震器更加硬朗的支撐，加上SP版前後升級的Marchesini輕量級鍛造輪圈，抵消了多達18%的慣性重力，配合電子油門的靈敏響應+快排系統的介入，這無疑大大增強了SP性能版的出彎效率以及彎道靈活度。讓騎士功彎變得更加輕易。
彎道表現堪比中量級，是我試駕這臺CBR1000RR SP版最滿意的部分。
制動反應
SP版升級的Brembo四活塞徑向式卡鉗所選用的剎車皮，是Brembo的最新產品，制動力道十分線性，且更耐高溫，在大直線末的3降2降1過程中，信心十足。
總結：這臺車很“CBR”！
CBR Always CBR！
火刃刀與生俱來的“平易近人好上手，操控簡便樂趣多”理念26年始終如一。這臺看似兇狠的第七代CBR1000RR自然也不例外。雖然此次試駕只體驗了CBR原有的一半性能而已，但作為非職業車手，這臺CBR1000RR各方面性能絕對能滿足大多數騎士的需求。
“Honda造車，從來都不會盲目追求數值。因為Honda一直注重車輛的操控性和耐用性，既要容易發揮，又要機件耐用，更要維修容易。相比起其他歐洲對手在設計時只強調美感和創新，Honda摩托車在設計時更多是考慮到日後維修是否容易作業，他們的腦袋有從玩家和維修員的角度出發。”這也是許多老手會選擇Honda摩托車的重要原因。
本次的CBR1000RR試駕分享到此告一段落！感謝圍觀，下回見！
2018 CBR1000RR 重點升級
•引擎輸出馬力增加10Ps
•修正汽門升程跟凸輪時間
•鎂合金外蓋細節的重新設計節省了2公斤
•四合二合一的鈦合金排氣管
•從新設計的滑動離合器
• (HSTC) 九段可調式循跡控制系統
•新款ABS
•騎乘模式選項
•196公斤配備車重
•SHOWA43mm BPF 前叉後面BFR 避震
•車架剛性平衡調正設計
•改良高剛性後搖臂
•輕量化副車架
•新款TOKICO對四輻射卡鉗
•新款輪框
•縮小又具侵略性的外觀設計
• (TBW) 電子油門
•油門位置感應器
•馬力模式選項
•防翹頭系統
•引擎剎車控制系統
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