悽悽歲暮風，翳翳經日雪。
當下車市的肅殺氣氛，讓大多數車企只能選擇蜷縮身姿。
然而，有一家車企，卻在凜冬中盎然闊步，連續9個月實現增長。
這，就是奇瑞。
據奇瑞集團發佈的11月產銷快報顯示，奇瑞集團11月銷售汽車73,910輛，環比增長16%，並創下其年內月銷量最高值。其中，新能源汽車銷量11,382輛，同比增長86.7%；出口10,675輛，環比增長20.9%，同比增長5%。
今年前11月，奇瑞集團累計銷量669,573輛，同比增長13.8%。其中，累計出口118,017輛，同比增長18.7%，已超過去年全年出口銷量；奇瑞新能源累計銷量81,266輛，同比增長211.4%。
今年以來，奇瑞新能源先後推出了瑞虎3xe、小螞蟻400、艾瑞澤5e 450三款新品，涵蓋了微型車、緊湊型轎車以及小型SUV市場。不管是續航里程還是產品質量等均實現了大幅度的提升。
而出口業務板塊，也是奇瑞銷量的主要增長點，截止2017年，奇瑞已連續14年位居中國乘用車出口銷量第一。奇瑞汽車目前已覆蓋全球80餘個國家和地區市場，建立了10個海外生產基地及1500家經銷和服務網點，無論產品、品牌、還是服務、營銷等方面均已打下紮實根基。
憑藉在新能源和出口市場的雙雙發力，奇瑞為重回增長軌道，找到了兩個堅實的“支點”。
也正是新能源和出口兩大板塊，幫助奇瑞在陷入低增速時代的中國車市，“劍走偏鋒”地實現了差異化的“突圍”。
當然，重視出口和新能源，並不意味奇瑞就放棄國內的傳統燃油車市場。
承載著“奇瑞自主研發體系3.0時代”希望的瑞虎8，在10月份獲得了7300的銷售成績，儘管11月車型具體數據還有待公佈，但從過去數月來瑞虎8的持續攀升來看，其表現可期。
另一方面，集團旗下新品牌捷途X70在10月份也實現了月銷9000輛的優異成績。捷途這個奇瑞集團旗下的新品牌，無疑已經成為了助力奇瑞重回增長軌道的一匹“黑馬”。
隨著上市時間的推移，瑞虎8和捷途X70這兩款主力SUV車型的優惠與市場影響力的還將持續增加，在今年最後的衝刺階段，其表現還將擁有很大的上升空間。
另一方面，艾瑞澤GX/EX、瑞虎5x 1.5L等系列新產品也為奇瑞品牌注入了更多新鮮的活力，充分保護了奇瑞業績整體回暖的“基盤”。
功夫拍案
如果我們將時間的指針撥回到今年年初，或許大多數業內人士都以為奇瑞的戰略性調整還將持續更長時間。
儘管今年是奇瑞的“產品大年”，但主力產品面臨大範圍換代，要重新取得市場認可，銷量實現爬坡，是2018年初時我們認為奇瑞將面臨的最大挑戰。
加上10月份陳安寧的突然離任，也為混改中的奇瑞增加了許多“變數”。
所幸，從目前的成績來看，奇瑞不負所望。
一方面是陳安寧離任的影響正在淡化；另一方面，隨著高端品牌星途EXEED首款產品TXL即將上市，奇瑞向高端品牌的第三次衝擊也進入了倒計時階段。
自主研發體系進入3.0時代的奇瑞，正憑藉突飛猛進的產品力，拉動品牌實力進一步提升。
按目前的態勢發展下去，奇瑞實現“王者回歸”，未來可期！
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