據全國乘用車市場信息聯席會最新數據統計，4月狹義乘用車零售銷量達181.2萬輛，同比增長9.6%。今年前四個月累計銷量達748.4萬輛，同比增長5.7%，相比今年第一季度4.5%的累計增速呈現持續走好特徵。
轎車同比增幅超過SUV
本月最大的看點，在於轎車市場時隔5年（64個月）同比增幅再度超過SUV市場。據乘聯會數據，今年4月，轎車銷量達92.3萬輛，同比增長10.5%，而SUV銷量為75.3萬 輛，同比增長為10.4%。分析認為，轎車的復甦除了由於去年同期基數較低外，也和新能源車和中國高端轎車走強有關。而轎車的復甦也被視為中國車市整體走向復甦的一大標誌。儘管MPV的市場表現依然相對冷清，但寶駿730、比亞迪宋MAX等家用MPV的持續熱銷也為以MPV為主要業務的車企提供了新的變革思路。
4月車企前十的排名也發生了新的變化，除了南北大眾和上汽通用繼續穩居前三外，吉利汽車以近12.7萬輛的月銷量，47.5%的同比增幅進據第四位。除了吉利之外，上汽乘用車、長安汽車等自主品牌走勢同樣迅猛，同比增幅均在四成左右。
在合資品牌方面，值得注意的是韓系車的恢復情況和當前朝鮮半島和解的局勢一樣良好，北京現代本月銷售超過7萬輛，增幅接近40%，而東風悅達起亞也實現3.3萬輛的月銷量，比去年同期翻了一倍。韓系的復甦也間接影響到一些日系車企的市場表現，除了東風日產和廣汽豐田保持同比兩位數的增長外，一汽豐田和兩家本田相比去年同期均出現不同程度的滑坡。
豪華品牌上層趨於穩定
4月，豪華品牌車型銷量進一步上揚。奔馳、寶馬、奧迪三強的市場地位依舊穩固。其中轎車排行前三的奔馳C級、寶馬和奧迪A4銷量均在1.2萬輛以上，且都獲得了超過20%的同比增幅；SUV方面，排行前三的奧迪Q5、奔馳GLC的銷量均突破1萬輛，寶馬X1相對遜色，與去年表現基本持平。
在非BBA的第二陣營豪華品牌中，凱迪拉克穩定領跑。中型轎車XTS和中型SUV XT5本月銷量均突破5000輛，同比分別增長55.0%和18.9%。
國內豪華車上層市場格局趨於穩定，但二三線陣營的劇烈競爭仍在繼續。在北京車展期間，包括BBA、英菲尼迪、捷豹路虎、DS在內的豪華品牌皆有新車型展出，涵蓋轎車、SUV新能源、智能駕駛等各細分領域。凱迪拉克雖然在北京車展期間沒有太大動靜，但在先前紐約車展亮相的緊湊型SUV凱迪拉克XT4也有望於年內在國內面世。
新勢力攪動新能源車市
4月新能源乘用車市場銷量7.3萬輛，同比增長150%，其中插電混動車型和A級純電動車的銷售增幅較大。儘管利好政策逐步退坡，但新能源車市熱度依然不減。據統計，今年北京共展出新能源車174輛，接近全部展車的五分之一。其中國內車企展出的新能源車共124輛，佔比超過7成。顯然，無論合資還是自主品牌對於新能源車型的推出力度都在持續加大。
值得一提的是車展期間，大批造車新勢力湧入新能源尤其是純電動車市場，包括蔚來、小鵬、威馬、正道在內的新勢力均推出新能源量產或概念車，成為市場的攪局者。其中蔚來ES8、小鵬G3等車型已經正式上市或接受預定，為傳統新能源造車企業帶來新的挑戰。
今年以來，海南島將逐步禁止銷售燃油汽車，以及汽車逐步取消外資股比限制的消息均在新能源車市場造成不小震動。乘聯會秘書長崔東樹認為，合資新能源車的股比放開和關稅調整將催化市場競爭，在造車新勢力的湧入下，傳統新能源車企必須加速取得突破。
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