隨著二胎的開放，SUV車型的火爆，七座SUV也隨著興起，不少的人都看中了七座SUV的便利性。但是也很多人為此糾結過要不要選擇七座SUV，而絕大部分人糾結七座車型的原因更多的是出於舒適，用途，第三排由誰乘坐這三個方面。
但是，大家都忽略的一個問題，那就是第三排乘客的安全性。雖然第三排座椅使用的幾率較少，但是也有使用的時候，其安全性也應該所需要考慮到的一個點，畢竟很多時候，由於空間的原因，坐在第三排的是自己的孩子。
安全氣囊
眾所周知，安全性氣囊在發生事故時，能起到很大的保護作用。但是，以目前的氣囊配備數量來看，在40萬以內的車型，基本配有7-9個安全氣囊。雖然氣囊數不少，但是這些氣囊基本是為第一第二排的乘客“服務”，而第三排很少有專屬的安全氣囊。或許很多時候第三排被認為是應急使用，但不怕一萬就怕萬一，如果發生事故，第三排的乘客相比於第一第二拍的乘客則是少了一層保護，其安全性要相對較低。
沒有數據支撐
汽車碰撞測試，目前全世界至少有5-6個權威機構在完成這項工作。但是，在汽車碰撞測試的項目中，很少看到追尾事故的測試，而根據瞭解的得知，這項測試較少的原因，是根據數據統計，追尾的情況比例較少，其次，在被追尾的事故中乘客死亡的可能性較低，再者，七座SUV的車型基數相比五座較少。但反觀我們國內的情況，追尾的事故其實不少，雖然有一半的追尾事故都屬於比較輕微，但也有另一半的可能會對乘客造成傷害。根據以往碰撞測試的數據顯示，速度在40km/h，其產生的撞擊力足以讓在沒有被動安全保護下的乘客致死。
再者，第三排作為靠近車尾的位置，如果受到撞擊，承受衝擊力最強的就是第三排的乘客。第三排安全性的問題並不是沒人考慮過，曾經外國有一家媒體做過追尾的測試，在一輛七座車型上都放了假人，然後讓另一臺車以40km/h速度朝著七座車型尾部正面撞上去。隨後對假人進行分析，頭部可能受傷並顱內出血，頸椎，脊椎骨折，肋骨骨折並可能刺傷內臟，即使沒有死亡，這對於人體也是極大的損傷。如果速度在往上，或許直接造成乘客的死亡。
車輛本身的安全性降低
為了市場競爭力，很多車型為了讓其售價成為亮點之一，降低其售價，而降低售價基本都是在降低成本的基礎上實現。因此，不少車型在一些看不見的地方進行“簡配”。防撞梁簡配事件是眾所周知的事，防撞梁的作用吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的部件。如果防撞梁簡配亦或者不合格，再加上第三排的座位靠近車位，根本沒有剩餘的空間對撞擊力進行一個緩衝，第三排乘客可以說是直接面對追尾所產生的衝擊力。
總結：雖然第三排的安全性如今並沒得到權威的數據支撐，但也並不然說七座車型不值得選擇，只是如果要選擇七座車，在選擇的時候，對第三排座椅留點心，比如說，選擇有三點式安全帶的，有側氣簾等的。再者，中大型以上的七座SUV車型，因為自重的原因，設計時會對其的碰撞承受力加強，安全性較高。
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