現在消費者購車首選目標是什麼？恐怕絕大多數都是優先SUV，並不是說一定要追求極致越野，也不是家中二孩剛需7座，更多的消費者購買SUV完全就是要跟轎車有所區別，於是城市SUV大行其道。隨之而來的問題就是，城市SUV裡面既有兩驅又有四驅，對於99%的時間都不去越野的車主來講，選購四驅是不是必要呢？城市SUV跟硬派越野車相比，弱化越野能力是否意味著四驅就是擺設？
首先城市SUV的四驅是區別於轎車最明顯的特點，四驅的轎車少見，但是四驅的SUV選擇非常豐富。龍叔就以昂科威來舉例說明城市SUV四驅的特性。
偶爾撒野的資本
城市SUV的車主，99%的時間都在路面非常好的地區，但是他們買車之時，絕對不止一次嚮往過親近大自然的自駕穿越，那1%就是留給自己偶爾撒點野的資本，就是SUV區別於轎車的核心優勢。四驅能力讓車輛可以通過更復雜的路況，這一點只要是有過自駕穿越經驗的車主們，絕對深有體會。
昂科威有兩套四驅系統，其中頂配車型配備的是智能全路況四驅系統。這套四驅系統取消了傳統結構的後橋差速器，取而代之的是兩組電控多片離合器構成的限滑差速器，左右後輪兩根半軸通過兩組電控離合器來傳遞動力。
電控結構的好處是比傳統的機械限滑差速器響應速度快，電腦通過實時監測每一個車輪的行駛狀態來分析扭矩分配需求，兩驅四驅的切換迅速且線性可調，可謂天下武功、唯快不破。
四季道路的適應性
對於一輛優秀的城市SUV，龍叔認為四驅的系統意義在於改善操控，舉個例子。在四季分明的城市裡，對於中國用車現狀來說，車主用四季輪胎跑全年是普遍現象。一年之中因不同季節氣候帶來的路況的改變，四季輪胎很難發揮穩定的抓地能力，車輛操控的變化，大多數駕駛員都不會很好應對；這也不難解釋，為什麼很多城市一點中雨、小雪，交通就因事故激增而癱瘓。
全時四驅雖然是最好的選擇，但是隨之而來帶來的油耗激增的問題無法迴避，因此適時四驅就是相對更受歡迎的技術路線，優質路況下是兩驅，一旦路況變化可以立即切換成四驅，保證安全的同時，駕駛員甚至根本不會察覺。
傳統的適時四驅結構，後橋動力是通過佈置在變速器端的中央離合器實現的，由它決定向後橋輸出多少動力，然後再由佈置在後橋差速器來調節左右輪的動力。
更優的方案是精確控制四個車輪的動力分配，這就叫做扭矩適量分配。扭矩矢量分配的概念已經存在至少20年了，並且不只是四驅車的專屬，兩驅車同樣受用，核心原理就是動力精細分配，哪個車輪需要動力多就多給點，哪個車輪需要動力少就少給點，打滑的車輪就乾脆不給動力。尤其是在冰雪路面，輪胎很容易突破抓地極限，開始打滑就意味著失控危險，因此根據駕駛者的駕駛意圖，車輛精確控制分配到驅動輪的扭矩非常有必要，這就是扭矩矢量分配。
然而絕大多數汽車的扭矩矢量分配比較簡單粗暴，就是通過ESP程序，對需要控制的車輪進行輕微制動來控制動力輸出，一般前輪驅動的車型都是類似的思路，這樣做成本也比較低，但是控制起來比較滯後，並不是從動力輸出根源上進行精確控制。
昂科威上的智能全路況四驅系統，從原理上來講，屬於主動式雙離合器全輪驅動，是最新型的一種扭矩矢量分配技術，可以明顯改善車輛在惡劣路況的駕駛操控穩定性，也就是說這樣的四驅系統能夠在結冰路面、積雪路面、溼滑路面以及爛路上獲得更好的驅動能力。
丘陵地勢城市
最近“抖音”上很火的關於重慶建築的視頻，讓我們見識到了丘陵地勢的威力。造訪過重慶、青島、大連等城市之後，回來的朋友都說，當地人駕駛風格都太生猛。實際上在陡峭的路面上行駛，前驅車會有天然的抓地力損失，不猛踩油門，恐怕就寸步難行。
以車輛過彎的情況舉個簡單的例子，當車輛轉彎時，實際上外側車輪走過的距離要比內側多5%左右，所以為了過彎更順暢或者更穩定過彎，外側車輪需要比內側車輪多7%的扭矩。
昂科威上的主動式雙離合器全輪驅動系統是GKN的技術，整個後橋是一個智能的分動模塊，由這一個模塊來決定整個後橋獲得多大比例的動力，同時還能夠控制左右後輪的動力分配。說得形象點，這就像是一個三通結構，通過總閥門可以調節進水量，更可以通過分水閥分別調節向兩邊的水量。
如此一來，通過電腦來分配前後軸以及後橋左右半軸的扭矩分配，昂科威理論上可以實現前後50:50以及後橋左右半軸0:100-100:0的連續分配。
所以智能化的四驅在丘陵地帶的作用就非常明顯了，不僅是因為多了兩個車輪驅動，爬坡更順暢；更是因為動力更均勻分配，使車輛在蜿蜒山路的閃轉騰挪間，車輛操控極限明顯提升。
小結
城市SUV雖然主打城市駕駛，現在國家路網建設非常發達，絕大多數都是平整的鋪裝路面，但是四驅對於一輛SUV依舊是非常有意義。尤其是智能化程度高的適時四驅系統，我們完全可以將其視作跟氣囊同等重要的安全性裝備，在關鍵時刻能夠增加車輛的脫困能力、操控穩定性和路況適應能力，何樂而不為呢？
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