據小編最近了解到翻新老爺車就賣52萬美金！保時捷911 Carrera就是如此保值感覺不可思議！
近期一系列高價值保時捷911車型中的最新一款車型來自一家看似不太可能的車型：Vorsteiner，一家南加利福尼亞州知名的碳纖維車身面板和車輪銷售商。其實是這樣的Vorsteiner創始人PeterNam向我介紹了這個星球上最極端的駕駛愛好者之一。 這種想法導致了Nam創造了GuntherWerks，其使命是建立類似於駕駛員的模擬賽車，這些賽車並不遜色於Zuffenhausen的保時捷狂妄瘋狂科學家的腦海中。Nam的第一款產品400R為保時捷的GT3RS限量版賽車風格911s提供了一頂帽子。保時捷首款工廠GT3RS車型於2003年推出，是一款歐洲僅有的996車型。這種想法導致了Nam創造了GuntherWerks，其使命是建立類似於駕駛員的模擬賽車，這些賽車並不遜色於Zuffenhausen的保時捷狂妄瘋狂科學家的腦海中。Nam的第一款產品400R為保時捷的GT3RS限量版賽車風格911s提供了一頂帽子。保時捷首款工廠GT3RS車型於2003年推出，是一款歐洲僅有的996車型。GuntherWerks400R將這種方法應用於墊子，首先使用993空氣冷卻的老爺車（對於我們的測試車，基座為1995911Carrera），將其拆除至底盤，並改變其基礎架構為了創造更輕，更強大，更好的操控。前懸架安裝座向外重新定位，形成完美的方形63英寸前後軌道。正方形設置是底盤幾何形狀的黃金手段，由保時捷的CarreraGT和918Spyder與法拉利的LaFerrari。全定製的，但這些部件保留了原來的鬥式裝配，因此可以在保時捷經銷商處取走和維修。 
底盤採用玫瑰狀連接，縫焊和介質噴射，然後鋪在預浸碳纖維表皮上，通過計算流動動力學進行空氣動力學成形。唯一剩餘的原始車身面板是鋼門（保留用於碰撞保護），車門把手和後視鏡。極端的改造產生了更低，更寬，更有意義的包裝，重量僅為2670磅-比起原裝車來車來說略微瘦了一點，它的磅秤略低於3200磅。車來說略微瘦了一點，GuntherWerks將993的3.6升扁平六缸發動機運送到RothsportRacing進行類似的全面改裝，在此期間排量增加到4.0升。從連桿和活塞到氣門機構和排氣裝置的任何部件都會發生變化，甚至會變成細節，例如擴大的風扇葉片，這些風扇葉片會彎曲以獲得稍微更機械的聲音。溫度管理還可以通過增加第二臺機油冷卻器和兩者定位來更好地利用氣流。 
通過引入電動轉向泵和HVAC裝置，增加的附加功率增益也得以實現，該裝置不再從發動機中消耗能量。A/C硬件重新安置在汽車的前部，使管道更短，重量分佈更好。到俄勒岡州的公司完成發動機的時候，只有993的臭名昭著的堅硬的塊仍然存在，這使得所有者能夠保留動力裝置的原始序列號。改造後的磨機產生419馬力和315磅-英尺的扭矩，配合重新設計的六速手動變速箱，縮短了第一至第五檔位;第六個仍然是超速檔。Alcantara。被刪除的後排座椅也被替換為輕質材料的啞光成品床單，前排主幹區域也是如此。Sidle進入固定Cobra碳纖維剷鬥駕駛員座椅，前方未知位置是熟悉的中央保時捷轉速錶（雖然此VDO計量表完成為紅色並表示轉速為7,800轉/分鐘）。一旦運動，性能動態水平的提高掩蓋了原車90年代平臺的簡單性。加速讓人大開眼界：釋放離合器，4.0升在低轉速下合理強勁地拉動，以4,000rpm的速度向前爬升，以7,800轉的尖叫聲尖叫著爬升。這些中高檔車型是發動機的最佳選擇，它展現了馬力和拖拉機車的前進動力。 
個人記錄中，我升級了車輪，輪胎，減震器，控制臂，並刪除了我的'97993的鏈接以尋找更偏向後部的感覺，但我發現交錯的前/後跑道寬度仍然呈現出自然傾向於轉向不足。當我在400R的第一個角落時，反應幾乎無法辨認：前端雕刻和轉動像沒有適度修改的993一樣。起價為525,000美元（不包括老爺車本身），只有25輛可供購買，400R與SingerVehicleDesign的價格相似的長鼻子創作不可避免地進行比較。雖然這兩家精品店專注於不同時期的風冷911s，但他們也以不同的原始設計保真度來實現這一目標。兩者都提供了更高的性能，儘管GuntherWerks從保時捷造型的正統典範中脫穎穎而出，其更加明顯的膨脹防護扭曲.現在大家應該看明白翻新老爺車的價值所在了吧。如果有不明白的可以留言相互討論哦。
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