市面上的电动汽车，可以分为两类：一类是正向开发，从0到1的纯种电动车。另一类是使用现款汽油车的车身，将动力系统替换为电动的逆向改造。而今天我们试驾的，正是奇瑞新能源旗下的两类车代表：“油改电”的奇瑞瑞虎3xe 400和“纯种电动车”的奇瑞eQ1（小蚂蚁）400。
·外观
其实对于燃油车改造的电动车来说，外观设计是比较难以把握的地方。一方面要与自家烧油的兄弟不一样，让人一眼就能看出新能源的身份。另一方面，差异化做的太过，外观看起来又不协调了。例如这辆瑞虎3xe 400，在瑞虎3x的外观基础上，增加了许多的表明新能源的蓝色装饰。但太多的装饰过于刻意，反倒不自然了。其中最扎眼的是蓝色的轮圈，不分车身颜色的统一搭配，汽配城风格实在让人喜欢不起来。
反观小蚂蚁的外型设计可圈可点。车头被一道线条分为上下两个部分，上面是一个尺寸不小的大灯，下方是整体为长方形，方形中间又嵌套了一个X型的保险杠，精致又不显小气。还设计了假的进气格栅，让习惯汽油车审美的人们更容易接受。尾部的撞色设计，和饱满的线条，使这辆A0级的小车看起来一点都不单薄。
总体来说，瑞虎3xe 400的外形没什么设计感可言，当然目前购买电动车的用户并不会太在意。但小蚂蚁400的设计真的非常让我喜欢，看到实车的第一眼的精致感，甚至让我想到了阿斯顿马丁的cygnet（丰田iQ）。电动车同样需要设计，这是早晚的事儿。
·内饰和空间
瑞虎3xe 400的内饰，还是蓝色的装饰条。配置方面也没什么可说的，但对得起价格，毕竟汽油版的瑞虎3x是一辆5-8万的入门级小型SUV，况且电动车并不是贵在配置上。仍然得益于“正向开发”，小蚂蚁的内饰就漂亮多了,橘黄色的内饰和全液晶的仪表都够流行，中央一块10寸的触摸大屏，而且响应速度流畅，用起来还是比较顺手的。唯一被多位车主吐槽的是，小蚂蚁的方向盘多功能按键是假的，还不如不给。但这样做肯定能节约不少成本，我个人认为无所谓。
这次发布的小蚂蚁分2座、4座版本。我们的试驾车均为4座版，作为城市代步车的定位，小蚂蚁的空间表现不错。我身高171cm，体重偏胖。前排调到合适的位置后，后排仍然有一拳的腿部空间，城市短途乘坐没问题。但后备箱仅剩能放下两个书包的空间，如果真的需要拉货，放倒第二排座椅，后备箱的空间就绝对够用了，请看图。
3xe的后备箱空间就大多了，但是不太规整，地板下沉较多，两侧还有后避震器的塔顶。前排储物空间，3xe没能给个中央扶手，可利用空间不多。小蚂蚁则正常表现，有三个小储物盒，但是都没盖儿！
·驾乘感受
国产电动车普遍存在的问题是，电动机的输出不线性，导致初段加速过猛和中后短又过慢，影响舒适性和超车的安全性。而奇瑞新能源的这两款车，属于全段加速都偏肉的表现。这倒不是贬义，因为定位于城市代步电动车，大部分是中低速行驶的使用场景。这样做的两个好处，一是增加舒适性，二是减少大电流的用电情况，提高续航里程。从车辆定位出发，这真的比另外两家B品牌的电动车好多了。另外，瑞虎3xe配备了一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的电动机，而小蚂蚁的两个参数分别为30kW和120Nm。
两台车的转向手感都属于足够轻盈，但缺乏沟通型的。转向的指向性非常精准，瑞虎3xe的回正力偏大，且转向阻尼会在车速增大时，突然变大两个挡，还不够线性。不过，对于这个价位和定位的车来说，属于正常表现。城市开着不累就足够了。
瑞虎3xe为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁悬挂。但后排调校还是偏向舒适的，通过减速带并没有多少跳动感。小蚂蚁400前后均为麦弗逊式独立悬挂，账面上应该会不错，可惜这次仅仅是在路况极好的公路简短的试驾了小蚂蚁400，没能体验到实际的滤震效果。
·续航和充电
这次的试驾路线，全程在130公里左右，平均时速38km/h。无法验证厂家宣称的NEDC 301公里（小蚂蚁400），NEDC 351公里（瑞虎3xe 400）的续航里程。40km/h的平均时速差不多是最节能的速度，通过对比小计里程和剩余续航里程，能大概推算出，在夏季是可以达到厂家宣传的续航里程的。
瑞虎3xe 400配备了49kWh的三元锂电池，小蚂蚁400则是38kWh的三元锂电池。均支持国标插头的直流快充，和交流慢充。厂家称：瑞虎3xe慢充时间为6-8小时，小蚂蚁为5-7小时，快充则可以在半小时内从30%充到80%。
·总结
瑞虎3xe 400的各个方面表现均衡，是一辆足够城市小家庭使用的电动车。我特意在试驾之前走访了4S店，得到的信息是，厂家只会生产中配的畅行版，且有不错的优惠幅度。像文章开头说的，这台“油改电”给人感觉太过的政策化了。
而小蚂蚁400是我真正喜欢和看好的车。有设计，有想法，有未来城市交通的憧憬。既然都认定汽油车会进博物馆，电动汽车注定是未来的主宰，那就尽量少生产一些中间产物。早点积累设计和经验，反正是迟早的事儿。即使不想那么远，小蚂蚁400也是当下一款非常有竞争力的车。
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