在剛公佈的五月銷量排行榜中，領克01單款車型月銷量達到了9234臺，即將破萬。很顯然，領克01如此兇猛的勢頭，是很多人沒想到的。
最不能接受這個現實的，可能就是比領克01上市還早的WEY家兩兄弟。在鋪天蓋地的軟文退潮後，VV7、VV5兩兄弟五月單月銷量分別為5014臺、5562臺，可以預見，照這個形式下去，領克01很有可能一打二。
在首款車型取得成功後，領克，或者說吉利並沒有打算收手，而是快速的推出了第二款車型，定位略低於01的領克02。
以吉利公關、營銷團隊的能力，領克02的知名度完全不用擔心。果不其然，僅用一場試駕會，就成功讓02再次刷屏朋友圈。
滿屏都是“秒殺GLA、幹沉CX-4”的字樣，客觀的說，領克02並不算難看，低矮的車身甚至比01更協調，但有一說一，如果整體評價這臺車，在我看來，它並不怎麼樣。
首先，就是它的動力問題，雖然領克02的軟文滿天飛，但標題幾乎都是從外形下手展開吹捧的，動力方面除了常規的報排量寫參數，通篇看下來，我只知道它搭載了1.5T/2.0T兩款渦輪增壓發動機，但我不知道的是，各位媒體老師就跟約好了似的，對他1.5T三缸機這一事實閉口不談，即使有個別提及的，在駕駛感受方面也是淺嘗輒止。奇怪，領克02的三缸機為什麼不是宣傳的賣點？
答案很簡單啊，三缸機推出的時間並不算晚，為什麼至今未成主流？就是結構導致的必然缺陷是各大廠家乃至工程師無法填補的，寶馬、通用、標緻、福特，誰不抖？
所以，千萬別相信誰說領克02的三缸機不抖，不可能。其次，據我所知，領克02和1.5T三缸機搭配的還是一臺雙離合變速箱，雙離合+三缸機，實話實說，想想就覺得刺激。
其次，就是這句所有人吉利人爛熟於心的“CMA平臺是我們與沃爾沃共同開發的”。不吹不黑，事實的確如此。畢竟是共線生產，領克02的確是多少能沾光，但要知道，領克和沃爾沃亞太的製造工廠就不一樣，所以，如果你認為花十幾萬就能買臺換殼沃爾沃，那恭喜你，你就是那根綠油油的韭菜。
最後，就是車輛的設計問題，最顯而易見的就是領克的車內乘坐空間不足，這就是低矮的造型所帶來的直接影響，頭不空間嚴重不足。
其次，就是前排內飾設計不佳。先是附加手套箱上方的儀表臺非常靠前，如果座椅稍微調的靠前點幾乎就挨著膝蓋了，一旦發生碰撞，膝蓋以下齊刷刷的就截掉了吧？
而且，我個人本就不太喜歡“環抱式”的內飾設計，簡單來說就是所有塑料件朝駕駛員方向擠壓，不僅實際坐著擠，看著也很焦慮。
這帶來的直接結果就是我的兩腿要夾緊，兩條腿不能呈“V”字型也就算了，反而要擺出“A”字型，膝蓋才能不頂到右邊的塑料件。這在炎炎夏日，如果以這樣的坐姿長途駕駛，無論男女，都百弊而無一利，原因你懂。
總體來說，我雖然認為領克02未來的銷量一樣會還不錯，但是，相對浮誇的外觀設計並不能掩飾它產品細節方面經不起推敲的本質，這也是領克和真正的豪華品牌最大的區別。高端可不是說學就能學會的。
說完
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