純電動貨車
深圳市剛剛發佈了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》(深府辦規〔2018〕6號)文件，裡面釋放出來幾大非常重要的信息：
▌1、市場上新增的6米以下，總質量不超過4.5t的輕型貨車只能是純電動。
政策規定，自2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車。並且從5月1日起，深圳市主管部門便停止燃油輕型貨車的道路運輸證辦理。這裡說的輕型貨車是指車長不超過6米且總質量小於4.5t(噸)的載貨汽車。
這意味著，5月1日起，各物流單位、運營企業等想要買車長不超過6米，4.5t以下的貨車做營運的話，只能買純電動貨車才能申辦營運證。
▌2、超過10萬輛輕型柴油貨車將被逐步淘汰，替換成純電動。
2018年12月31日前，深圳市將淘汰2萬輛運營類輕型柴油車；同時會推動1萬輛非運營類輕型柴油車置換為純電動貨車。
有人士指出，首先被淘汰的輕型柴油車將主要是2010年以前的國二國三標準的柴油車，根據深圳市政府的決議，在今年7月就對註冊、登記及轉入的輕型柴油車實施國六標準，這一決策將加速全市範圍內柴油貨車的淘汰。
據不完全統計，深圳市面上B牌的輕型柴油貨車的總量超過了10萬輛，這部分車輛必然會被逐步淘汰掉。
▌3、給予純電動貨車更大的路權。
上述文件規定，從2018 年7月1日起，允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6 米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規定。
這與深圳市多次下發的對燃油貨車限行令天壤之別，可以說，深圳市對純電動貨車給予了最大可能的路權。
2018年深圳市交通局已經連續發佈了對深圳本地和異地的燃油貨車的嚴格限行通知。另外從7月1日起，深圳還將對異地和高排放的柴油貨車進行史上最嚴的限號和限行。
限行區域包括全市道路(高速道路除外)，限行時段是每天的7:00-24:00，深圳牌照的國Ⅲ柴油貨車，採用單雙號的限行方式進行治理，預計涉及的車輛高達12萬輛。
對於異地牌照的貨車則採用全號段限行方式，限行時段為每天7:00-24:00，限行區域包括全市道路(除高速公路及深圳機場、東西部港口和海吉星農批市場與高速公路接駁線以外)。這部分涉及到的車輛將達到10萬輛左右。
有業內人士指出，一方面是淘汰不合國家標準的柴油貨車，並不再核發營運證；另一方面是嚴格限行，最終的結果是大家只能替換成純電動貨車，目前市場上相對大型的4.2米純電動廂式貨車極有可能“上位”。
2017年深圳市的純電動貨車(輕卡、微面等)的總銷量超過了3.5萬輛，這其中大部分是微面車型，雖然在去年下半年4.2米純電動廂式貨車有上揚的趨勢，但勢頭遠遠不及微面車型。
鑑於2018年的國家和地方補貼均大幅調整，2017年底各大經銷商搶上了一批牌照，不過目前市場上有很大一部分的4.2米廂貨還是囤積在一些經銷商手中，並沒有落地到終端展開上路營運。
是因為相對於微面車型來說，4.2米純電動廂貨推廣還存在種種客觀的因素和難題。
據瞭解，目前深圳市純電動物流車主要在配送例如生鮮、鮮花、連鎖小超市、連鎖餐飲店、麵包店、私營業主、共享單車等等領域，這部分貨運用微面車型基本能夠勝任。
另外與4.2米的廂貨比起來，微面的租金便宜40%以上，在城市道路、地庫等行駛環境中，微面的車身尺寸更加有優勢。
但這並不能說明載貨空間更大，運輸力更強的4.2米純電動廂貨就沒有市場需求。
據高工電動車網調研情況顯示，目前不少物流企業也有意開始接觸純電動貨車，甚至一些工廠配貨、大型連鎖商超、酒店、快消品大宗配貨、品牌服裝、快遞物流等等也表現出對純電動貨車較大的興趣，這種物流配送往往需要載貨空間更大的車型，4.2米的廂式貨車明顯更加符合上述運輸要求。
另外，4.2米的廂貨的充電難題也十分突出，這類車型裝置電量是純電動微面的數倍，目前市場上提供的充網絡幾乎為零，採用慢充極不現實。
鑑於此，《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》中還明確規定，將在深圳市物流集中區建設充電樁，2018年5月31日前，統籌新增1.34萬套新增充電樁建設；2018年12月31日前完成建設，其中，寶安、龍崗均不少於1900套；福田、羅湖、南山、龍華、坪山、光明均不少於1300套；鹽田、大鵬新區均不少於900套。
據瞭解，深圳市內的物流配送基本上還是依賴輕型、中型柴油貨車和異地柴油貨車來實現，這部分市場還並未被真正撬動。
眼下政府從多個方位進行扶持，不少人士相信純電動輕型貨車將在上述物流配送領域大有作為。根據深圳市的規劃，到2020年底，深圳市輕卡領域的電動車比例將達到30%以上。
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