换电模式与充电模式之争，其实已有5、6年之久。自2012年开始，新能源汽车技术路线是纯电动驱动的已经明确，其含义是用电机驱动汽车轮子来替代发动机驱动。
但是车载电能从何而来？理论上有2种方法：一是外部电源直接供电（无轨电车模式）；二是利用车载电池供电。外部电源直接供电的无轨电车，不属于新能源汽车之列，电动汽车必须是车载电池（动力电池、氢能燃料电池）供电。
那车载电池电能如何供给？有2种基本途径：一是用充电枪给车载电池充电；二是用充好电备用的电池，把用完的车载电池替换下来。
早前，换电模式是由国家电网、南方电网提倡，如今北汽新能源、长安汽车等企业也在大力提倡换电模式，将换模式与充电模式之争提到一个新的高度。物流企业也提倡换电模式，他们认为这是发展城市货运电动车好模式。
然而有观点认为，换电模式不适用于城市货运电动车，理由有三：
电池Pack尺寸繁多
如图为特斯拉电动汽车电池Pack的外形。
特斯拉PACK效果图
行业外人对电池外形的概念停留在圆形、方形的印象。实际情况是，圆形、方形电池是车载动力系统的基本组成单位，实际供应给车厂的动力电池，不是单体电池，而是集成好了电池包。由于汽车规格、品种异常的多，集成电池包不是规整的，也是无法统一的规整集成，那么如何把电池包安装到车上呢？
圆形电池单体组成电动包过程
此处涉及到每一个电动汽车如何安装电池包工艺技术问题，不同规格的汽车，按市场要求，匹配电量也多少是不同的，其集成后电池包几何尺寸五花八门。不同厂家的电池单体的规格尺寸也有许多种。
新能源车推崇换电只为自己
2017年11月，北汽新能源开启百亿“换电计划”。其目标是到2022年在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台。还举行了“百站千车”交付仪式，向首汽集团、银建新能源以及厦门、兰州、广州等企业正式交付换电出租车。
北汽提出的换电模式是针对目前充电站比较少，充电时间长的现状，其目的是销售自己的出租车。北汽新能源提出的换电模式，是为自己生产的出租车服务的，并没有针对其他厂家和其他车型提出解决方案。北汽新能源高层公开仅表示“换电的技术上不是问题”，并没有正面回答是用什么技术能解决换电模式的问题。
那么换电模式的技术上有什么问题？
1用户环节如何保证安全？
电池包与车辆本体联接，是有严格的技术要求，每一个环节都有严格把控，流程极其复杂。换电时，如何保障用户环节安全质量问题？电池包的安装要涉及电信号的连接，包括强电和弱电，每块电池的每个信号控制都需要连接。
因此，保障用户端在日常频繁换电过程的安全是不可忽略的。此外，在车辆颠簸的过程中，车身会发生一定的形变，随之影响电池连接的匹配度和强度，拿什么技术保障其安全可靠？出现质量事故？谁是安全责任第一人？
2不同规格尺寸电池包布置在何处？
特斯拉Model S和Model X的设计方式是将电池包平铺在底盘中央位置。但是不同车辆长度是不同，几何尺寸也不同，电池组包裹在底盘中央，势必带来更换的复杂性和难度，必须依托于专业的支撑设备将车辆撑起。如果用换电技术，花费几分钟能完成换电操作过程，且能保障质量安全吗?
3 经济账如何算？
换电站基础设施的投资相比建充电站可谓巨大，不仅仅需要换电设备的配套研发、投产、配套，更需要大量的电池筹备。谁来为此买单？
换电模式对城市货运电动车不适宜
目前提倡“换电”模式，有北汽新能源和长安汽车，落地是服务各自自己的出租车。有疑问提出：难道北汽和长安汽车只做换电模式的出租车？北汽和长安投资建换电站，难道仅为自己换电模式的出租车提供服务？
城市货运电动车规格、品种、生产厂家众多，物流公司为了自己利益，不会被厂家困死。不同城市货运电动车规格、品种，为何要被一个厂家的标准换电站困住，而放弃有国家充电标准的充电模式呢？
信息参考：电动汽车资源网
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