日系車在中國市場佔著不小的份額，曾經的日系“三劍客”本田雅閣、日產天籟和豐田凱美瑞，在中國市場掀起了一場不小的風波，可見日系車對中國市場的影響確實不小。除此之外，日系還有一款車型，更是曾經國內的明星車型——豐田皇冠。
1964年皇冠以進口的方式進入中國市場以後，憑藉高端形象外加過硬的品質口碑受到國人的追捧，並一度成為政府接待貴賓的專用車，可見曾經的皇冠的多麼輝煌。但隨著時間的流逝，皇冠卻越走越偏，現如今已經無法找回曾經的輝煌，並且在同級別車型中處於墊底的狀態。試問，擁有政府代言的車型，為何能淪落到這步田地？
曾經的輝煌已不再，皇冠還是沒能抗住時間的考驗。
皇冠自1955年誕生以來，已經有63個年頭，並且到目前為止已經更新到15代，可見，在這半個世紀的發展中，豐田還是對皇冠偏愛有加。儘管如此，隨著中國經濟的飛速發展，中國汽車市場也發展得越來越快，導致眾多的海外車企湧入到這個全球最大的汽車市場，讓皇冠有著不小的壓力；其實皇冠本可以憑藉早先在中國市場打下的口碑，守住它原本的位置，無奈，各個豪華品牌如餓狼似的，猛撲中國市場，例如，奔馳、寶馬和奧迪，不惜成本大力的宣傳自己品牌的文化、產品等，逐漸的變成了家喻戶曉的品牌，慢慢的壓制住了皇冠的光芒，並使皇冠陷入了以一敵眾的局面。
作為豐田的旗艦車型之一，皇冠處在這麼尷尬的處境中，豐田是肯定不能讓皇冠就此認輸，就一直在不斷的對皇冠進行升級，但是，事與願違，就算是再怎麼對皇冠加持“BUFF”，還是無法給它一個好的發育環境，總是被對手“調戲”。
就比如14代皇冠，外觀上表現得更年輕、運動，目前來說，這樣的顏值並不遜色；還有就是動力方面，雖然取消了之前的大排量發動機，但現在這個2.0T的發動機，也不會亞於同級別的競爭對手；可以看出，14代皇冠還是挺不錯的，但還是無法吸引消費者的目光。
官降一萬是福利，還是為了清理庫存？
綜上所述，才會使得皇冠的銷量平平。2017年皇冠的全年銷量為3.71萬輛，月均銷量為3000輛左右，2018年1-5的銷量為1.67萬輛，月均銷量也在3000輛左右。可以看出，作為豐田旗艦C級轎車，這個成績確實很難看，跟同級別奧迪A6L月均過萬的銷量相比，真的算是一個天一個地。既然產品無法博得消費者的眼球，那就用價格來刺激消費者，豐田當然也深知這一點；所以，近日皇冠全系官降了1萬塊，官方指導價變為25.48-38.18萬，不得不說，這確實給了消費者一波福利。
降價後就會得到銷量的改善嗎？很顯然，從品牌的層面的來說，這一萬塊不痛不癢的降價，還真難得到改善。一直以來，中國市場除了奔馳、寶馬這兩個大佬之外，還有就是奧迪了，它們三個一直以來都霸佔著中國豪華市場的大部分份額，品牌文化更是深入人心；然而豐田的品牌文化要略遜一籌，除了在SUV領域頗有造詣之外，在轎車市場想要與奧迪闆闆手腕，只能是自討沒趣。30多萬的價格，選擇性也相當多了，就算不提BBA，也一樣能買到其他豪華品牌，例如雷克薩斯、英菲尼迪等；所以，現在還會有多少人願意花30多萬買一款過氣的車型呢？
為退市做準備 豐田再無後驅車
目前豐田第15代已經在日本上市，但據相關信息顯示，新車將不再引入到中國市場。隨著時間的推移，皇冠這款昔日的王者車型，對於國內消費者而言，也到了遲暮之年。
種種信息顯示，豐田皇冠即將推出中國市場。前有銳志、86，現在又是豐田皇冠，從此之後豐田在中國市場或許再無後驅車型了。
不過，即便是皇冠退出中國市場，豐田絕不會就此將中高端C級車的市場拱手讓出。據悉，豐田將引進一款同樣是基於TNGA架構打造的全新產品——亞洲龍Avalon。所以，豐田皇冠的退市並非無奈之舉，而是有了更為合適的新選擇。同為中高端C級轎車的皇冠，在經歷過輝煌歲月之後，為後來者讓了路。
【寫在最後】
說到底，皇冠淪落到今天這步田地，還是自身的問題。產品定位模糊，讓消費者產生錯覺，本來是C級轎車的定位，卻跟B級車價格重合，雖說這有價格上的優勢，但是B級轎車領域裡，有不少好口碑的車型，在這種情況下，·能有多少人會多看一眼皇冠？從此次降價可以看出，豐田還是想把皇冠從尷尬的處境中拉出來，但基於目前皇冠的產品力來講，想要逆襲，並非易事。
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