Jeep牧馬人，幾乎等同於越野車的代名詞，它就是為越野而生。一臺牧馬人不僅可以帶你去瘋、去野，它還為你留下了巨大的改裝空間用以施展主人的想象力和個性化。我們不難在叢林戈壁、溝壑溪畔見到一臺臺牧馬人在野外縱情咆哮。但它們無一例外的彰顯著自己的與眾不同，從前後槓到懸掛系統，從輪胎輪轂到車身貼花，我就是我，不一樣的火。
雖然一臺牧馬人素車在野外的卓越性能已另很多其它品牌的越野車刮目相看，但它卻被很多馬主戲稱為“半成品”。所謂“半成品”是因為原廠馬為它的主人預留下了足夠大的改裝空間加以提升和挖掘它在野外的實戰水平。
一臺“素馬”站在各式各樣的馬群中，它的體格總會使人聯想到它是來自低年級的同學。今天，改聯網記者帶同學們去一家改裝店進修，讓我們瞭解一下，如何迅速成長為一匹“長腿汗血寶馬”，使你在同學面前傲視群雄。
“問天”老哥的藍色牧馬人Rubicon，你可以把這臺越野車稱為素車，因為它此前僅改裝了前後槓，加裝了絞盤及車頂行李架，其它部位未加任何改動。早已在工位中等候施工的這臺牧馬人今天要改裝的套件可以說是土豪的選擇，因為改裝單據上清晰的寫著“安裝門橋”。
“門橋”是一種非常規的越野改裝技術，門橋改裝後，軸管位於輪轂的中心之上，在輪轂中配有減速齒輪箱。相比於傳統的升高改裝系統，門橋可以使車身整體包括車橋得到有效升高115mm，可大幅提升越野車在野外複雜路段的通過性。
門橋最初的設計思路主要為提升戰時軍用卡車在複雜路段的通過性，因此以軍用卡車為代表。同時，奔馳G也設計有門橋車型，但因門橋造價昂貴且主要以輔助提升越野性能，因此並不是所有車型均普遍使用。以剛剛打開包裝箱的上圖門橋為例，此款門橋來自國內品牌AT，相較國外生產的門橋在價格上佔有絕對優勢，僅為進口門橋售價的三分之一。但加裝門橋，仍屬於越野車改裝配件裡的尊貴地位，AT門橋改裝套件售價近十萬元人民幣。
安裝施工開始，安裝門橋屬於無損、無焊接改裝，因此安裝時間計劃為三小時。工人師傅正在拆卸前輪輪胎及剎車盤片，這些手到擒來之功我們不必詳談。
改裝門橋的關鍵所在——減速齒輪箱，門橋改裝套件為4大件及少量附件組成，安裝部位均以牧馬人原車設計尺寸相符，可在原車同位無損安裝，裝配過程簡便，並可在車主所需下迅速恢復原車原貌。
為提高越野車在野外複雜路面的通過性，我們常對車輛的底盤懸掛系統進行升高，但改裝懸掛系統只是針對車殼做了升高調整。以牧馬人Rubicon為例，原車實際離地最小間隙為220mm，無論怎樣調整懸掛系統，除車輛的接近角、離去角可加以提升外，車橋離地間隙依舊未變。以往我們提升整車離地間隙的辦法是通過更換大尺寸輪胎，除此之外，土豪們也會選擇加裝門橋，已達到車輛整體升高。
加裝後門橋的工序相較前門橋的施工步驟略加繁複，需要排放後橋油並對原車半軸進行拆除。
圖為 後門橋
後門橋的設計與前門橋大致相近，但後門橋身上加裝了半軸，半軸的尺寸完全依照牧馬人原車尺寸製造。
圖為 後門橋安裝完畢
減速齒輪箱在運轉中會產生氣壓及溫度，因此在齒輪箱上方有一根黑色軟管，用以排除齒輪箱內所產生的溫度，達到通風降壓的效果。
減速齒輪箱是由多組齒輪組成，因此箱內要添加適量齒輪油，並在日後使用中對箱內齒輪油進行更換。初次保養為1000公里，二次保養為3000公里，完成兩次保養後可與車輛保養同時進行。
圖為 加厚彈簧墊塊
圖為 制動真空管排氣
在加裝門橋後，前後輪制動盤分別向外增加110mm，因此前輪輪距及後輪輪距均增加220mm，改裝後適用原車輪轂及大於17英寸的輪轂。
圖為 複檢安裝
圖為 前輪軸管位
圖為 車輛側方效果
圖為 安裝完畢
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