最近相信部分進口車銷售商真的心很累，但是有一部分還是高興的，因為5月的增值稅下調以及7月的進口車關稅由25%降至15%會給進口車帶來降價，提高競爭力，車肯定也更好賣，不過對於另一部分在美國生產的進口車銷售商來說，應該非常的“無語凝噎”，因為再過幾天，他們就得吧下調的價格再往上漲。
據瞭解，為了應對美國對中國價值約500億美元的商品加徵25%關稅的行為，從7月6日起，中國將對美國545項商品加徵25%的關稅，其中，美國進口車成為了“重災區”，共計14類106項，包含汽車零部件，並且，這裡的美國進口車並不單單指的是美國品牌的進口車，還包含了在美國工廠落地生產的進口車，在短短几個月的時間內，這些車輛的進口稅由25%變為了15%，又從15%變為了40%。
這一升一降，對於美國產進口車而言，其價格將毫無競爭優勢，除了部分不考慮價格因素的土豪們可能仍舊會對進口車一視同仁，大部分的消費者相信從價格的天秤上就開始傾向於沒被加徵那25%關稅的進口車。
其實相比較之下，一些美國本土的汽車品牌反而還沒有一些美國以外的品牌受影響嚴重，比如像美國的通用在國內有上汽通用，福特有長安福特，一些美國品牌和中國製造商進行合資，國產化程度非常高，不靠賣進口車維持生計，所以影響不大。而根據相關媒體報道，林肯主力車型的廠址不在美國，受到的影響也不會太大，吉普進口車的銷量總體不高，國產化的吉普車銷量佔大頭，所以影響也不大。
特斯拉可能要更苦惱，之前馬斯克還因此表示過對中國這樣做法的不滿，認為中國政府不應該這樣做，不過表達歸表達，這事是特朗普開的頭，特斯拉也只好乖乖的來中國找地方建廠。
日系品牌整體上受到的影響不大。
謳歌這個品牌稍微狀況好一點，雖然其幾乎全系進口車都是美國產，但其在中國銷售的主力車型已經國產化了。英菲尼迪則只有QX60是美國產。雷克薩斯作為純進口品牌，僅在加拿大安大略省劍橋市有建有用於生產RX車型的工廠，其餘大部分車型都在日本本土的工廠生產，完全不受影響。斯巴魯就沒那麼樂觀了，除日本工廠外，斯巴魯的另一大工廠就設立在美國印第安納州，有消息稱斯巴魯將考慮在中國建造第三座工廠，但這是一個完全不敢確定的消息，且斯巴魯的戰略之中更重視的是美國市場，但多多少少對於一個純進口品牌且在美國設立工廠的品牌來說，關稅的上調會對其在中國市場的銷量造成影響。
而顯然，德系車躺著中槍捱得子彈最多，尤其是豪華汽車品牌。
比如說奔馳和寶馬，戴姆勒公司在美國南部阿拉巴馬州建設有工廠，該工廠生產的GLE/GLE Coupe/GLE AMG以及奔馳R級、GLS/GLS AMG作為進口車其實在中國還是有一定的銷量的，而寶馬在美國斯帕坦堡也建有工廠，該廠生產的車型有X3、X4、 X5、X6、性能版X5 M 、X6 M，其中一些車型在進口車之中算是有不錯的銷量。奧迪這次可以笑了，一是它國產化程度很高，二是它在美國沒有建設工廠。
根據相關資料顯示，2017年，中國出口到美國的車輛僅為5.3萬輛，僅佔中國總出口的5%。2017年中國共計進口車輛125萬輛，其中僅美國進口的車輛就佔了28萬輛，佔比22%，在所有進口車產地之中排行第一。
有趣的是，最近有相關消息稱，由於川普美國優先的政策不僅僅針對中國，連其歐洲的小夥伴都不放過，為了應對特朗普大幅增收關稅的行為，歐盟也將對美國進口商品加徵關稅，而美國本土也是世界頂尖的摩托車製造商“哈雷”表示，將會把其部分摩托的生產搬離美國，以此避免歐盟關稅造成的高額損失，就是不知道其他在美國建廠而無辜躺槍的品牌最後會做什麼決定了，在經濟全球化高度發達的今天，每個國家都有自己的底氣，不像上個世紀美國獨攬大權，無論中國還是歐盟，都不是乖乖任人拿捏的軟柿子。
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