汽車上層出不窮的新科技究竟是為了什麼目的？是為了體現所謂的科技感或者只是看上去“酷”嗎？是，也不是，任何科技都應該為了讓人更好地用車服務，而不是當一個僅供觀瞻的花瓶。
比如越來越多的車型開始搭載的全液晶儀表盤，不同車企的全液晶儀表盤截然不同。當然，共性是科技感，看上去炫酷。但這是次要的，全液晶儀表盤的最大作用應該是利用其遠超機械儀表的靈活可變的顯示面積，為駕駛者提供最大化的信息豐富性與易讀性。如何調校好一款全液晶儀表也能夠反映車企是不是將科技用到點上，為駕駛者提供了更好的人機工程體驗。
車輛的儀表盤需要顯示什麼信息？我認為可以劃分為三種，核心、次級和附加信息。
☆核心信息：轉速、車速
車速和轉速有三個需求，速度，準度和精度。速度很容易理解，後兩者的主要區別在於準度描述了讀取信息時會不會產生誤解，而精度則描述了獲得的信息能夠精確到個位數還是百位數。
車速對三個需求要求都很高，尤其是精度。傳統指針形式的車速表雖然滿足速度和準度條件，但很難做到如此高的閱讀精度。因而車速表比起傳統的指針表示，更應該被數字化，以便快速，精準地閱讀。
捷豹把轉速錶也數字化了，但精度只在50rpm級別
而轉速則對精度的要求較少，不需要精確到1534rpm還是1563rpm的程度。因此，轉速錶不需要數字化，傳統指針即可。甚至，對於自動擋的家用車而言，轉速錶在大多數時候可以忽略，以現在的自動變速器素質而言，考慮轉速是多餘的，電腦程序可以為你安排的妥妥帖帖。因此，如今有些液晶儀表將轉速隱藏也並非什麼壞事。
雪鐵龍全液晶儀表盤的轉速顯示就比較反人類
但另一方面，轉速是駕駛員最直接獲知發動機的運行狀態的參數，如果沒有省略轉速錶，那就應當做到迅速、準確認知。有反例，比如雪鐵龍的全液晶儀表，明明有著這麼大的顯示空間卻不好好利用，精度太低，進度條長度有限，顯示方式不夠直觀，認知速度和準度也達不到要求，簡直是教科書般的反面教材。
其次還有DS以及沃爾沃8英寸那款，都是進度條形式，還賊隱蔽，就擔心別人看見似的
☆次級信息：行車電腦
行車電腦中包含的內容就比較寬泛了，水溫、續航里程、小計里程、平均油耗、瞬時油耗等，對於這些信息，早些時候便有黑白顯示屏負責，如今換成全液晶儀表之後也並沒有什麼變化。唯有一個要求，信息量，既然顯示面積比起以前小塊黑白屏大幅增加，那麼同屏顯示內容也應該得到拓展，減少駕駛者瀏覽不同信息時所需的操作數量。如何安放這些信息，以及信息的主次也有講究。
☆附加信息：地圖、娛樂、電話簿、駕駛輔助信息等
如果全液晶儀表盤僅僅只能顯示以上內容的話，那麼在功能上和傳統儀表有什麼區別？因此，全液晶儀表必須具備附加信息的顯示能力。
比如地圖，但在全液晶儀表盤中顯示的地圖應該和中控地圖有所區別，在儀表盤顯示地圖相對中控有什麼優勢？自然是更少的注意力分散。那麼儀表盤中的地圖就要做到極高的可讀性，其中的信息量不能多，應該只顯示關鍵信息，如路徑信息和道路名稱，最多再加上少量的關鍵興趣點（加油站、停車場），減少干擾項，讓駕駛員一眼就能夠得到在行駛過程中需要的信息。
接下來讓我們來看幾個案例，具體分析一下各家廠商全液晶儀表盤的優劣。
第一個是雷諾科雷傲，雖然面積偏小，但是除了油量和水溫和部分指示燈之外，車速轉速均通過液晶屏幕顯示，同樣可以認為是一塊全液晶儀表盤。但是這塊儀表盤的素質卻只能算是最最基礎。因為它雖然將核心信息，轉速錶以傳統指針形式而車速以數字形式表現，較為直觀，但完全沒有利用到液晶儀表盤顯示內容可變的特性。
所有行車電腦的內容均只能顯示在最下方一塊梯形區域，而附加信息則只能顯示在右上方，信息量非常少，只有四驅信息，指南針、當前媒體奄奄數項，對於媒體信息的支持也較差，很多歌曲名都無法識別。中間數字車速表下方也只能顯示固定幾個圖標。
它的問題在於顯示區域的固化，雖名為全液晶儀表盤，但只能起到傳統儀表加上一小塊黑白顯示屏的作用，唯一利用到液晶屏靈活可變特性的或許就是在切換ECO模式時底色的變綠了吧。
博越的儀表佈局和科雷傲很接近，但比起雷諾，吉利對這塊儀表的利用率就提高了許多，至少合理利用了儀表最中央的區域，將信息更加靈活，更加豐滿的顯示了出來。
沃爾沃的老一代儀表盤同理
寶馬的全液晶儀表盤要高級一些，以530Le這輛新能源車型為例，通過對儀表背景的變化，展示了純電行駛範圍（左側速度表內部的藍線），電動/混動分隔線（右側儀表15位置）。
切換模式時也能夠將右側的能量儲備表換成傳統的轉速錶，以適應動態駕駛。這些功能只有液晶儀表才能夠做到，傳統儀表不可能有這麼大的信息量。但是寶馬對儀表的利用仍然不高，比如新車電腦信息只顯示在最底部一小條，想要查看更多內容只能夠通過按鍵不停切換。
甚至主動增加了兩道實體半圓，人為在液晶屏上切出了和傳統儀表相同的左右炮筒，限制死了大部分顯示面積的功能，這是設計理念上的差異，因為寶馬強調駕駛。不能說錯，只能說沒有完全發揮全液晶儀表的功能。
沃爾沃的12.3英寸全液晶儀表弊病和寶馬類似，認準轉速錶車速表不鬆手。行車電腦信息和駕駛輔助功能蝸居左右下角。
比之寶馬靈活的地方在於，沃爾沃可以稍微縮小兩個圓圈的面積，使中間位置可以更清晰地顯示地圖。
PSA集團的全液晶儀表盤有著共同的特點，就是富有設計感，功能性上邊也較為豐富，但法國人的感性還是有些令人難以理解。對於不同信息的閱讀需求、優先級有些主次不分，比如這兩張圖上的地圖，面積過小，信息量太少，反而兩邊流出了大量的空白，頂部還有奇葩的車速表擠佔空間，明明有了數字車速，換成轉速錶也成啊。
捷豹算是對全液晶儀表盤開發較為完善的，功能齊全，信息豐富，顯示面積利用也較為充分，同時不像沃爾沃或寶馬那樣頑固。
比如能夠全屏顯示地圖。但是，捷豹還是欠缺了一點靈性，它的設計過於規整，方方正正，信息平鋪，缺少層次感，雖然功能性較為出色，但實際的美觀程度就不夠高了。
☆在全液晶儀表領域研究最深入的首推奧迪
來捷豹，看看奧迪的地圖是如何嵌入儀表的，是不是靈性了許多？這是奧迪RS/S車型特有的運動型顯示模式，轉速錶中置，這是對於運動定位的車型來說是最為關鍵的信息。
普通模式則是左右分佈轉速錶和車速表，轉速錶中心顯示擋位而車速表中心則顯示數字車速。中間部分則是行車電腦以及娛樂、電話、地圖的顯示區域。
通過一個View按鍵，可以縮小左右兩個儀表，將中間部分的內容擴大，對於比如可以在顯示娛樂信息的同時顯示當前油耗、行程信息等，還可以自定義常駐信息，比如我就喜歡常駐實時油耗信息，不管怎麼切換，我始終能夠關注到油耗，從而更加節能駕駛。
而在全屏顯示地圖的同時，核心信息也沒有丟，層次感較為豐富，提示信息平時是隱藏的，這樣就充分利用了液晶屏自由顯示的優勢，在不遺漏重要信息的情況下最大化了地圖的顯示效果。
甚至TT、R8這類車型取消了中控屏幕，全液晶儀表盤需要承擔起和駕駛員交互的全部職責，連倒車影像都能在儀表中清晰顯示。
全液晶儀表盤代表的是在這8英寸或者12.3英寸的空間中，顯示內容是完全自由的，看上去有科技感是全液晶儀表盤的目的之一，但絕不應該是全部。許多人都會討厭安卓機底部的虛擬按鍵吧，因為這三大金剛將屏幕最底端佔據了，使一部分的顯示面積功能受限，不如佈置實體按鍵。
全液晶儀表也是同理，如果液晶儀表還是按照老思路，固定他們的顯示內容，那還不如使用傳統儀表。所以，判斷一塊全液晶儀表盤好不好，不是看他有多少種主題，而是關注他是否合理而靈活地利用了顯示面積，讓駕駛員需要的行車信息得到最有效的展示，這種有效指的是容易閱讀、減少駕駛員獲知信息的操作量。
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