7月10日，長城與寶馬正式宣佈雙方共投資51億元成立新的合資公司，定名“光束汽車”，各持股50%。根據協議規定，雙方將共同開發新的純電動整車平臺，這個平臺除了提供給未來的國產MINI以外，還會成為長城未來的電動車平臺。也證明了從技術上的合作杜絕了長城僅成為“代工廠”的可能。中國新能源領域一個可以預見到的巨頭正在崛起。在這次與寶馬的合作協議中，教授看出了長城規劃的三步好棋。
在合作協議中，新平臺的獲益者為國產MINI和光束汽車，長城方面已經表示光束汽車首款產品為續航達500km的緊湊級SUV車型。這款車在供應鏈體系上將和寶馬高度一致，簡單來說，未來寶馬的新能源產品可能採用與長城一致的電池組，光束汽車為來將以現有長城銷售網絡混網銷售。
光束汽車可以說是長城與寶馬的共享技術載體，但對長城來說，還有一個更大的利好消息。
將於三季度上市的歐拉首款車型——歐拉iQ
歐拉——也許很多人對這個名字有些陌生。它是長城旗下的新能源品牌，在今年北京車展上發佈了兩輛概念車，並公佈了首款產品在今年三季度正式上市的計劃。它未來是否能獲得光束汽車方面的技術反哺？結果顯而易見。有了這種機遇，歐拉能夠快速站上市場前臺，長城也將成為手握“MINI，光束汽車，歐拉”三大新能源品牌的車企。
從合作計劃上，明確指出國產MINI純電動車型，以寶馬和長城的各自體量來說，這樣的份額都是不夠吃的。雙方看重的，應該是國內新能源大潮的兩家車企產品戰略的深層次影響。
先說長城，國內推行雙積分政策以來，長城的平均燃耗量積分缺口很大，之前收購河北御捷，推出WEY P8等新能源車型；但對上其燃油車的銷量實在是不值一提，據估算，其每年需投入近15億元換購新能源積分，但在有了“MINI，光束汽車，歐拉”品牌後，極大加速填補其新能源積分漏洞，有望一步將自身跨入中國新能源第一梯隊。
寶馬這邊，按照集團戰略，在2025年要實現全球電動車市場佔有率15%-25%的願景，中國是其中的重要一環。同時寶馬剛剛和中國動力電池巨頭—寧德時代簽訂了40億歐元的合作協議。而寧德時代也是長城新能源車電池的主要供應商，對供應鏈關係的維護是寶馬之後加註國內新能源投入的基石。還有很重要的一點，MINI目前工廠集中在英國，而英國的脫歐計劃，使得其汽車出口關稅成本驟升，新工廠對降低產品成本的好處顯而易見。
實際上，“各取所需”的合作模式，就是雙方拿出誠意合作的基礎，利益和技術讓兩者更緊密的走在一起。
寶馬是全球較早涉足新能源領域的品牌，自身擁有i8氫能源版，也曾與豐田合作過5系GT FCEV氫燃料電池車型，動力系統與豐田Mirai相同，最大續航里程500公里。可以認為寶馬在氫燃料技術上也擁有一定的技術儲備。
而在長城與寶馬合資的光束汽車發佈的公告中，教授從中看到一條：經營範圍第一項為“研發和生產新能源汽車（包括純電動乘用車）”，純電動乘用車是新能源汽車中的一環，兩者展開氫能源電池的合作並不是不可能。
同時長城在2017年技術年會上表示過：將會在2022年推出首款氫燃料電池車型，預計2025年將推出技術成熟的燃料電池車型。如果能夠和寶馬在氫能源領域實現合作，對於長城來說又開闢了新的產品領域。
長城與寶馬展開新能源合作，是一次躋身國內新能源第一梯隊的機會。同時雙方在新能源技術領域，並不是一種“輸出”而是“互補”。保證了合作的對等性，而且外資品牌在中國市場的新能源產品佈局較晚，並中國新能源市場趨勢並不熟悉，寶馬和長城技術上的合作更能實現市場和技術上的雙贏。
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