從今年起，SUV市場其實就已經有了些許降溫的跡象，不管是最常見的緊湊型SUV還是7座SUV，銷量增長都不及前幾年。不過即便如此，SUV仍然被大部分企業當做重點來對待，比如一汽-大眾今年下半年就要開始陸陸續續推出SUV產品。而今年上半年的這份榜單中，除了老面孔哈弗以外，吉利或許算得上是最大的驚喜了。
長城汽車 哈弗H6
01
上半年銷量：21.87萬輛
雖然在此前有幾個月哈弗H6短暫的丟掉了月銷冠的位置，也終結了連續數十個月的銷量紀錄，不過哈弗H6依舊是緊湊型SUV這個細分市場裡無可爭議的第一名。此前哈弗H6戶主打的是二三線市場，在車型完成了全面換代過後全新H6在動力、配置和造型上完成了全面升級，更加迎合消費升級這個大趨勢，所以在接下來的很長一段時間裡想要撼動它的地位並不是一件容易的事。
上汽通用五菱寶駿 510
02
上半年銷量：21.67萬輛
看到這個數據，很多人會說明明它和哈弗H6的銷量只有微弱的差距，為什麼還說沒有人能威脅到哈弗H6？其實原因很簡單，寶駿510和哈弗H6的定位有著巨大的差異，換句話說寶駿510壓根就沒打算在一線市場有什麼大的想法。因為它的目標群體都是三四線城鎮和鄉村的用戶，它的優勢就是僅僅比A0級小車略高的價格，顯然在消費升級的背景下，哈弗H6的市場潛力明顯要大很多。
上汽大眾 途觀
03
上半年銷量：14.79萬輛
合資SUV的第一名，在途觀L漸入佳境以後途觀家族穩坐合資緊湊型SUV市場第一名的位置也沒什麼懸念了。和去年的銷量構成不同，今年前半年途觀家族裡老途觀貢獻的銷量已經下降至3萬輛的水平，顯然途觀L已經很好接管了老途觀的市場，隨著途觀L走上正軌，在接下來很長一段時間裡合資SUV市場的格局也不會發生太大的變化。
吉利 博越
04
上半年銷量：13.91萬輛
早在博越上市之初，眾多媒體就給博越給出了不低的評價，不過當時的博越受制於產能銷量也長時間處在一個比較尷尬的地步。隨著兩年的時間過去，博越也已經進行了小改款，而隨著產能問題的解決博越如今早已是每個月緊湊型SUV銷量前幾名裡的常客，吉利並不像長城那樣主攻SUV，但是能成功的原因很簡單，因為它處處都很迎合中國消費者的需求。
廣汽傳祺 GS4
05
上半年銷量：12.9萬輛
作為曾經的千年老二，傳祺GS4被認為是挑戰哈弗H6地位的最有力競爭者，不過在苦苦追趕了一年後，隨著哈弗H6的改款和半路殺出的寶駿510，傳祺GS4距離哈弗H6也越來越遠。好在傳祺GS4也在前不久完成了小改款，雖然不是換代，但也好歹讓它的產品力再次得到了延續，追趕哈弗是不太可能了，而且後面也有不少對手緊緊跟隨，所以儘快帶來傳祺GS4的換代車型，才是重中之重。
上汽榮威 RX5
06
上半年銷量：11.72萬輛
榮威從去幾年前的小眾品牌一躍成為主流中國品牌，靠的就是RX5。這輛有著不錯顏值的緊湊型SUV憑藉著獨創的互聯網屬性一時間風頭不小，也正是由於它的出現不少競爭對手也都陸續打出了互聯網的概念。所以在大家都努力追趕的情況下，榮威RX5如何繼續保持競爭力，是它在下次改款時需要面對的最大問題，不過不可否認的是榮威RX5依舊是車載互聯做的最好的產品，畢竟它也是互聯網SUV這個概念普及的先行者。
上汽通用別克 昂科威
07
上半年銷量：11.29萬輛
昂科威其實是一款非常值得推薦的產品，能把當年加價的途觀拉下馬就是他產品硬實力的體現。別克品牌的加成，同級別一流的動力和舒適性都是昂科威的亮點。不過如今它的短板也很明顯，就是產品已經有點老舊了，全面換代後的途觀L再次超過昂科威不是沒有道理，顯然小改款並不能解決這個問題，所以昂科威的全新換代車型其實是更值得期待的。
東風日產 奇駿
08
上半年銷量：9.76萬輛
奇駿可以說是這份榜單裡的新面孔了，在上半年奇駿實現了不小的增幅，對於一輛超過三年未換代的產品來說這樣的成績的確少見。小改款過後能年輕的外觀，同時提供5座和7座車型，通過一次小改款奇駿成功和其它產品有了差異化，這也是奇駿能夠突圍的重要原因，當然背後也和奇駿的口碑分不開。
長安 CS55
09
上半年銷量：9.12萬輛
長安CS55能夠出現在這個位置其實並不讓人意外，作為長安旗下最新的緊湊型SUV車型，它成功填補了CS35和CS75因為車型老舊而無法佔據的市場。因為CS55的出色表現，其實我們對全新換代的CS35和CS75反而有更高的期待了。
吉利 帝豪GS
10
上半年銷量：8.26萬輛
雖然帝豪GS的能進入前十著實讓人有點意外，不過意外的同時更多的還有驚喜。作為一輛不那麼SUV的跨界SUV，帝豪GS的成功算是開了中國品牌的一個先河。中國消費者並不是不喜歡跨界SUV，而是沒有好的產品，帝豪GS正是瞄準了這一細分市場再加上吉利日益提升的產品力和口碑，所以才取得了這樣優異的成績。
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