近幾年，隨著快遞業務量的大增以及末端壓力的增加，終端智能快遞櫃隨之興起。但縱觀整個市場發展，快遞櫃目前還處於入不敷出的狀態。各大快遞巨頭和電商之所以相繼入局這一頻頻虧損的市場，其根本還是對“最後一公里”的爭奪。
爭奪“最後一公里” 智能快遞櫃成焦點
近幾年，得益於電商行業的快速發展，我國快遞業務實現了高速增長。2014年我國快遞業務量完成了139.6億件，且最高日處理量超過了一億件，成為全球第一快遞大國。此後，我國快遞業務量始終保持高速增長。
但不斷增長的業務量卻給末端帶來了極大的配送壓力。一方面，快遞員工作量時長長,配送壓力大，快遞員工作已處於較為飽和狀態；另一方面，快遞員從業人員供給減少，年快遞員缺口將達到100萬；此外，人難找，門難進，也大大降低了配送效率以及用戶體驗。
隨著快遞業務量的大增以及末端壓力的增加，終端智能快遞櫃隨之興起。智能快遞櫃的推出，有效解決了配送員和消費者時間節點不對等等問題，不僅提高了物流末端的消化能力，也成為為整個物流行業將本增效、減輕壓力的一大利器。
基於智能快遞櫃的多項優勢，快遞櫃逐漸普及。近日，菜鳥便在香港啟動智能快遞櫃服務。目前，菜鳥及合作伙伴已在香港佈局數百個自提點、自提櫃，絕大部分分佈在香港的商業中心及核心住宅區。
其實，像菜鳥這樣投身智能快遞櫃領域的企業還有很多，但縱觀整個市場發展，快遞櫃目前還處於入不敷出的狀態。據三泰控股業績報告顯示，2015年、2016年速遞易淨利潤分別為-0.38億元和-13.04億元。
為何智能快遞櫃會陷入如此尷尬境地？據瞭解，單個智能快遞櫃的成本約為1.8-6萬元，而以當前快遞櫃的收費方式來看，其收費水平顯然跟不上投入力度。以速遞易快遞櫃為例，向使用速遞易快遞櫃投放快遞的快遞員收取相應費用，按照不同箱子大小標準，在0.4元/件到0.6元/件不等。
儘管如此，還是有不少資本爭相湧入該領域。中郵速遞易便在2012年就推出了智能快遞櫃，利用先進的科技與創新的理念，幫助快遞行業節省了大量成本，逐漸成為了解決海口市物流最後一公里瓶頸最為有效的方式之一。
2015年6月，順豐聯合申通、中通、韻達、普洛斯共同投資5億元創建豐巢，公司宗旨是“致力於研發運營最優質的智能快遞櫃，破解快遞最後100米難題，服務於全行業末端快件運營。”
2016年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣佈共同投資豐巢科技，致力於研發運營豐巢智能快遞櫃。
此外，原先沒有加入快遞櫃行業的德邦物流也將加入戰局。6月21日，德邦快遞與速遞易一致同意在校園、社區、特殊節點等領域建立全面且深入的戰略合作伙伴關係，加速快遞末端全場景建設。
顯然，各大快遞巨頭和電商之所以相繼入局這一頻頻虧損的市場，其根本還是對“最後一公里”的爭奪。業內人士分析，隨著“通達系”撤離豐巢，智能快遞櫃領域的陣營進一步分化，智能快遞櫃市場將走向“龍虎鬥”局面，至於接下來誰會出局，最終又是誰獲勝，時間終會給出答案。
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