在30萬以上的車型，降價4、5萬都已經是常態了。但有一款日系車型，起售價已經接近80萬了，但你要是問銷售人員優惠有多少？不好意思，一分錢優惠都沒有，還要加價20萬-30萬，加價後售價高達100萬。但就是這麼一款自命不凡的MPV，卻依然在市場上供不應求。
這款車就是豐田旗下的豪華MPV——埃爾法。從上市到改款再到如今2018款換代，永遠都是一車難求。加價30萬還得跟4S店套關係才能有資格加入排隊提車的行列。
而且由於加價的緣故，埃爾法的二手車售價甚至高於新車的官方售價。究竟是人性的扭曲？還是道德的淪喪？下面我們看看埃爾法為什麼敢趾高氣揚地加價。
在中國走高端路線
在日本，埃爾法屬於中端MPV，2018款豐田Alphard 在日本的售價為335.44—735.80萬日元，約合人民幣19.4—42.6萬元。以日本售價來看，埃爾法定價還是非常良心的。
但稅前不到20萬人民幣的最低配Alphard配置寒酸得可憐，沒天窗沒電滑門沒老闆椅甚至連音響主機都沒有，動力也只是2.5L四缸發動機。而埃爾法在國內走的是高端路線，豐田引進的是Alphard Executive Lounge車型，屬於3.5L車型中的頂配。
中國市場配額極少
如果說小米的飢餓營銷是把消費量推向了新的高度，那麼豐田的飢餓營銷，則是把利潤率做到的極致。埃爾法原計劃只是在日本本土銷售的，但鑑於其在全球受歡迎程度，也開始陸續出口到其他國家，從而導致其產能不足。
據悉，埃爾法每月分配到中國市場的數量僅為400輛。而在香港，2016年豐田埃爾法在香港銷量就達到了4000臺，月配額就接近400臺。內地市場如此龐大可想而知，而內地和香港的配額相同，供不應求，4S店順應市場規律就對它進行了加價售車。
對消費者心理研究透徹
對大多數人而言，埃爾法並不是一輛用來自己開的車，國內買埃爾法的大部分都要配司機的。那買埃爾法的是什麼人呢？無疑就是有錢人、富豪。而對於富豪來說，埃爾法是怎樣的車呢？那就是市面上能買到最好的MPV，
起步價75萬值不值？值！太值了！什麼？月配額400臺，指導價買不到？加價25萬值不值？不就一百萬嘛，買！為什麼？因為他是“最好的”！
明星效應
不花錢也能讓明星代言，豐田埃爾法曾多次和各路明星同框出鏡，已經成為明星的標配保姆車。在潛移默化之中，各路明星都已經成為了埃爾法的免費代言人。如劉德華、王菲、吳尊、王中磊等明星，都在節目或出席活動中乘坐埃爾法，讓這款車頻頻出現在人們視野裡。
自身產品力過硬
用“人傻錢多”這次來描述埃爾法的車主並不完全恰當，雖然埃爾法加價的吃相很難看，但拋開起溢價的因素，埃爾法產品自身也確實有實力。要知道大家提及豪華品牌肯定會想到BBA，但是全球唯一一款百萬級的豪華MPV則來自掛著豐田標的埃爾法。
外形不保守但有格調；3.5L動力系統完善，動力充足、順滑；發動機靜音水平媲美皇冠；過彎側傾控制在大型MPV裡較好；底盤懸掛構造相比普瑞維亞做了加強；行車的紮實感高出普瑞維亞一個級別；底盤濾震能力高超，乘坐舒適。
內飾豪華，氛圍在MPV中屬於一流座椅舒適程度一流，尤其Ottoman座椅可以變身為床；第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕鬆翹起二郎腿；功能性設計出色，儲物空間很多；安裝裝備齊備，這種種優點都撐起了埃爾法加價的勇氣。
全靠同行襯托
在國內市場，能和埃爾法競爭的對手只有奔馳唯雅諾、大眾邁特威和日產貴士了。豐田埃爾法雖然在座椅佈局、功能性以及做工用料上與奔馳V級、大眾邁特威等車型差別不大，但埃爾法在人性化設計、整體氛圍的營造、細節把控上確實要更勝一籌。
奔馳V級
而日產貴士如今已將自己的產品戰線退縮到了50萬元區間，在這個價格區間上應該說已經不是跟埃爾法一個級別，而且在產品定位上日產貴士也更傾向於商務性，而非豪華。
日產貴士
總而言之，埃爾法成功抓住了其市場定位，瞄準了這些不拘小財的土豪消費者們。這些消費群體對價錢並不敏感，而又追求足夠的產品力，而在國內豪華MPV中埃爾法的地位無疑又是最高的。再加上豐田每年給國內市場不高的市場配額，需求量大於供貨量，因此助長了“加價排隊”的情況出現。
閱讀更多 車主指南 的文章
