在菲亞特即將退出中國市場的傳聞後，菲亞特在中國的命運以及FCA（菲亞特-克萊斯勒）未來的發展路徑在最近一段時間頗受關注。
FCA在6月1日召開的投資者大會中發佈了未來五年的戰略規劃。這次發佈會，FCA拋出了兩個關鍵信息點：一是未來將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80%。二是FCA將全面推進電氣化、自動駕駛進程。
而對於外界比較關注的菲亞特和克萊斯勒品牌，FCA集團首席執行官馬爾喬內宣稱將縮小這兩個品牌的生產規模，菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉移到成本更低的波蘭。
從這次發佈會上可以看出，FCA已經開始在品牌輕重方面做了取捨。雖然FCA擁有眾多子品牌，但這些品牌綜合起來論實力還遠不如大眾和通用，品牌分散、車型少、銷量低等都是FCA在發展過程中暴露的問題。
事實也證明了FCA在未來應該注重效率的提升，更聰明地選擇目標市場。比如菲亞特之所以選擇退出中國市場，很大原因在於銷量不理想。有資料顯示，2018年1月菲亞特銷售新車量為20輛，2月銷售只有1輛，今年1-4月，菲亞特累計銷量不足100輛。據瞭解，國內一些廣汽菲克4S店已經開始轉賣Jeep品牌，不再單獨銷售菲亞特，部分消費者想買菲亞特需要先預訂，有經銷商稱廠家是按訂單配車。如此可見，菲亞特在中國市場銷量低迷，品牌早已名存實亡。
其實菲亞特退出中國已經不是第一次，早在1999年，菲亞特品牌曾與當時的南京汽車集團合資成立了南京菲亞特，而後因為銷量不佳在2008年退出了中國市場，2010年菲亞特再返回中國市場就是與廣汽合資這次了，顯然銷量低迷依舊致命。
目前，FCA在中國唯一有一定市場量的是Jeep品牌，2015年Jeep實現國產後，年銷量已經超過20萬臺，Jeep正在以40%的年複合速度增長，因此，Jeep成了FCA涉足中國市場的唯一一張牌。在此次2022戰略中，FCA也宣佈對中國市場內的Jeep品牌進行重培，2022年前將推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定製的車型，在電氣化方面，將推出4款插混版、4款純電動版車型，智能網聯方面將實現L3級自動駕駛技術。
其實，較之品牌規劃，FCA更難的是在於轉型。FCA縱然體量大，但相比大眾、戴姆勒等全球公司來說，其在電氣化、自動駕駛方面的覺醒較晚，目前FCA旗下只有菲亞特500e這一款電動車，而大眾、戴姆勒、通用、福特等早已宣佈投資數十億資金用於新能源汽車生產。另外，FCA目前還面臨的問題是資金情況。雖然Jeep、瑪莎拉蒂等品牌銷量有時上揚，但也免不了有拖後腿的品牌，因此FCA整體盈利情況並不樂觀，有數據統計，2016年FCA的淨債務為70億美元，而馬爾喬內最新回應是今年年底前可能全部還清。
最後，FCA還有一個關鍵點是掌舵人即將更替，6月1日的投資者大會是馬爾喬內退休前最後一次大會，雖然他代表FCA提出了2022年戰略，但這並不確保未來新一屆掌舵人可以完全執行，包括怎樣執行運作都還是未知，據悉，FCA下一任CEO在2019年4月才會正式對外公佈。
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