近日，又一款大馬力發動機點火成功了。華菱星馬是國內重卡行業的一個勁軍，2013年悄然上市漢馬動力產品。到了2017年，年銷量超過萬臺，對於一年銷量也剛剛過萬臺的華菱星馬來說，這樣的成績也是非常不容易的。不過，華菱星馬雖然手中握著一手非常不錯的牌，但是卻難以在快速發展的汽車行業獲得好成績，對市場反應慢，是重要的原因之一。
下面的新聞，說明華菱星馬正在不斷的覺醒。
4月13日上午9時18分，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發動機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13L國六柴油發動機點火儀式如期舉行。華菱星馬董事長劉漢如親自為該款13L國六發動機點火。此次成功點火，標誌著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發動機”上取得突破性成果，漢馬發動機將再次以業界領先的發動機技術引領行業潮流，為用戶提供更高性價比的動力產品。
近年來，隨著我國物流運輸業的快速發展、路況環境的不斷改善，對發動機效率和動力性的要求也在不斷提高。在發展環境利好的大背景下，市場對大馬力發動機的需求越來越高，13升大馬力發動機將成為重卡的黃金排量、未來的主流動力選擇似乎已經成為不爭的事實。同時，隨著排放法規要求的不斷升級以及華菱汽車對排放升級的高度重視，打造一款符合國家排放標準、滿足終端用戶“跑得快、拉得多、花的少”的實際訴求的國六發動機成為華菱漢馬發動機近年來工作的重心。
據瞭解，本次點火的CM6D30型13L國六柴油發動機為華菱首款13L國六柴油發動機機型，採用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、後置齒輪室設計，排量為12.8升,缸徑和衝程為130X161，功率可達560馬力,額定轉速1800rpm,最大扭矩為2550N.m，800rpm,扭矩可達1900N.m,所有工作轉速區間具有強勁動力；先進的渦輪增壓和高壓電控噴射及標定技術，超低燃油消耗；集成最新高壓HPD缸內製動制定技術，中低速制動功率提升50%以上，更安全；斜齒輪及降噪設計，噪聲更低；先進的結構設計及工藝、耐磨損耐高溫新的材料的應用，最優的冷卻和潤滑佈局，可靠性大幅提升，B10壽命160萬公里；集成模塊化設計，重量更輕；技術路線採用1800bar博世電控燃油噴射技術+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR，排放滿足歐六排放標準。
在發動機點火儀式上，集團公司董事長劉漢如首先對此次13L國六柴油發動機點火成功表示祝賀。劉漢如說道：“在13L國六柴油發動機開發項目啟動以前，我們就已經用了多年時間對國六技術進行研究，在產品開發時便把相應的先進技術直接移植到這款產品上，大大縮短開發週期，這已經是華菱第三款國六發動機。我們這款發動機雖然不是國內最早點火的13L國六發動機，但性能卻在一定程度上超過國際大品牌同檔次發動機。綠水青山就是金山銀山。隨著國內對環保問題的愈發重視，我們的國六發動機憑藉其優異的性能一定會成為華菱征戰市場的利器。在今年下半年，華菱漢馬9L及11L機型也將先後點火。屆時，華菱漢馬發動機將會涵蓋7.8L至13L多種機型，將顯著增強漢馬發動機市場競爭力。”關於下步工作，劉漢如強調道，在今後的工作中科研人員更要戒驕戒躁，仰望星空的同時更要腳踏實地，認準方向，繼續發揚發動機項目組早期特別能吃苦，特別能戰鬥的優良傳統，不忘初心，再創佳績!
近幾年來，嚴重的霧霾天氣給人們帶來了極大地困擾。在日益惡化的天氣環境的作用下，國家加快了國六標準制定和推進的速度。號稱“史上最嚴排放法規”由於時間緊、門檻高讓很多發動機及整車廠商叫苦不迭。機遇與挑戰並行，國六排放標準的嚴苛對華菱漢馬來說是挑戰，更是機遇。
華菱漢馬發動機國六項目於2016年7月份正式開始啟動，漢馬發動機國六項目起點高，技術路線先進。憑藉多年積累的技術及人才優勢，華菱漢馬發動機第一款國六12L柴油發動機於2016年12月份成功點火，第二款10L國六柴油發動機也於2017年12月份點火成功。加上本次成功點火的13L柴油發動機，華菱漢馬發動機在不到三年的時間內接連實現了國六項目的重大突破。
發動機是汽車的“心臟”，作為自主品牌，華菱漢馬發動機一直以立足本土，整合全球資源，不斷創新和引領技術發展。可以預見，CM6D30型13L國六柴油發動機的成功點火將大幅提升漢馬發動機產品的競爭力，引領發動機行業的綠色革命，加快發動機行業升級轉型的進程。
最近，有卡友還爆料了華菱星馬的新一代重卡的照片，看來華菱星馬真的在奮發圖強的路上了。
閱讀更多 商用車圈中的任性boy 的文章
