1955年1月1日，第一臺豐田皇冠在日本下線，國內市場在1964年第一次以進口的方式引進了皇冠。 在經歷了短暫離開中國市場後的2005年，十二代皇冠以國產的形式重新出現。經過這幾十年的歷史，如今皇冠已經踏入第十四代車型。
一汽豐田帶來了第十二代皇冠的國產，第十二代皇冠又被稱作“零皇冠”，因為這一代皇冠是完全拋棄過去皇冠的影子，從零開始重新設計的。通過中庸的外形設計，精緻的整車做工，寬敞的車內空間等契合國人喜好的特點迅速拉攏了國內消費者。
但是與此同時，隨著十五代皇冠即將面世，“十二代之後再無皇冠”的呼聲卻越來越響。這十幾年間皇冠經歷了什麼變化，以至於要面臨退出中國市場？
外觀設計
這是肉眼能見最直觀、最大的變化了，老款和新款在外觀設計上完完全全走向了兩個極端，老款的外觀造型精髓在中庸，這裡的中庸並不是一個貶義詞。
而是老款皇冠在普普通通的設計中透漏著厚重、沉穩、大氣、優雅，越是平庸越是低調耐看，這也是一款豪華行政車最寶貴的氣質。倒梯形的進氣格柵，面積不大但是氣勢很足，搭配上皇冠標誌，看起來厚重沉穩，豪華感十足。
面積很大的前大燈，雖然當時的氙氣來的沒有現在的LED更有科技感，但是給人一種穩重的感覺。
再與前臉完美融為一體，中庸卻足夠耐看。老款的側面線條十分簡練，不像現在有些追求年輕運動的車型紛亂複雜的側面線條一樣譁眾取寵。
腰線的存在不是為了突出力量感，而是規規整整的貫穿門把手，連接前後燈，讓側面看起來更加簡潔幹練。來到車尾，同樣是面積很大、造型簡單的尾燈，給人一種不爭的低調，整體造型非常符合國人的喜好，平庸之道。
反觀新款皇冠，完全走向了另一個極端，整體就洋溢著年輕運動的氣質，大燈變的更細更長，與老款相比更加兇狠，和麵積巨大的黑色進氣格柵連為一體，戰鬥氣息十足。側面相比老款線條更加凌厲，稜角分明的線條構建了富有俯衝感的側面視覺感受。
車尾相比老款的厚重感，新皇冠看起來更加活潑靈動，上揚的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，年輕化明顯。底部雙邊共雙出的排氣也凸顯了運動的取向。
內飾方面
內飾上新款皇冠相比當時比較運動的老款黑色內飾變化沒有外觀明顯， 同樣是四幅方向盤，相比之下只是新款造型更加簡練，而老款則豪華感更足。
新款皇冠相比於老款的中控做了明顯的分區，上方液晶大屏空調出分口等處用銀色飾板劃分出來，比老款看起來更加年輕化，但是整體變化不大，橫向比較起來這套內飾在如今運動車型中也不夠運動。
動力輸出
作為當時售價動輒40萬的豪華轎車，老款皇冠採用3.0升，動力輸出231馬力的V6發動機，匹配六擋手自一體變速箱，這套動力總成的最大優勢就是平順安靜，這是現在主流的L4發動機所比不了的。
當時也有一大批人是衝著V6的安靜舒適去買皇冠的。
新款則採用了相對主流的2.0T，235馬力，L4發動機，搭配8擋手自一體，變速箱上的升級無可厚非，十幾年過去了，更高技術的應用順理成章，理論上新款的8擋變速箱會有更好的燃油經濟性和換擋效率等。
其他配置
對於一些車輛的配置，時代不同自然不可同日而語， 新款皇冠配備了更加全面的安全配置，如安全氣囊數量增加、兒童安全座椅接口、剎車輔助燈，都是在老款上享受不到的。
然而有一項是我完全沒有想到的，在老款上有配備的定速巡航，新款竟然缺席，這樣比較有實用性的功能配置新款竟然缺席，新皇冠你臉往哪擱。
在我看來，新款皇冠由於模糊的定位、其他豪華品牌的圍追堵截、甚至是與豪華品牌低一級別車型的相比也毫無優勢。最後還有最讓人無奈的品牌價值的影響。這樣看起來“十二代之後再無皇冠”的呼聲也就可以理解了。
最近也聽說豐田新車亞洲龍將於年底亮相廣州車展，而皇冠則與明年二月份退出中國市場， 一代輝煌終究沒能逃脫黯然退出的結局，難免令人唏噓。
誠然，我個人認為，皇冠走到今天這一步，已經是無力迴天，即使銷量還沒低到出局那樣不堪，但要重塑輝煌已是幾乎不可能的事情，與其拖著“輝煌”的背景狼狽為戰，不如帶著還僅剩的一點骨氣退出。
對於當下的皇冠不如抖個機靈，都說“十二代之後再無皇冠”，不正是給了我等一個接近皇冠的機會嗎？
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