大眾官方對這款車的定位是“上海大眾的首款高級轎跑車”，這麼水的名字一聽就知道這是官方叫法，我更願意簡單的把凌渡理解為一款基於MQB平臺的緊湊級四門Coupe。
1826mm的車寬配上1425mm的車身高度，讓凌渡的高寬比達到了1.28:1。如果您對這個數字沒什麼概念也沒關係，拿同樣出自大眾的緊湊級轎車速騰舉例，速騰車寬1778mm，車高是1482mm，最後算出它的高寬比只有1.19：1。相比之下凌渡的確看起來更有運動型車的氣質。
除了看上去更扁，大眾在外觀設計方面也確實下了不少功夫。為了進一步降低油耗，凌渡進行了長達24000分鐘的風洞實驗，最終在保證漂亮外觀的同時讓凌渡的風阻係數達到了0.281。
儘管做工用料都沒什麼可挑剔的，但我想凌渡的車主肯定不希望自己車的內飾和高爾夫長一個樣。除了這一點，我對凌渡的車內部分還是相當滿意的。據廠家人員介紹，凌渡在人機工程學方面特意針對中國人身材進行了設計，中控臺向駕駛席一側精確偏轉6.769°，據說這個角度最適合駕駛員進行操作。
平臺化、模塊化設計與生產已經成為了今天汽車製造商所慣用的方式，提到這兩個詞，往往人們第一個想到的品牌就是大眾。儘管這種生產方式讓它有著例如成本低、裝備質量有保障等諸多優點，但不可否認的是，這也讓同一平臺下（或共用模塊）的車型缺少了自己的個性。
後排腿部空間的表現與福克斯、昂克賽拉等產品差不多，餘量也是一拳左右。因為採用了Coupe式造型，所以快速下滑的C柱造型影響了頭部空間的表現，同一個體驗者進入後排體驗，此時頭部空間已經沒有任何餘量了。
從官方數據來看，這臺EA888發動機在1450rpm下就能爆發出320Nm的最大扭矩，並可以一直持續到4100rpm。從實際駕駛感受來說，大眾的EA系列發動機也的確有著良好的低扭表現，通常情況下通過油門的控制將發動機轉速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以輕鬆的完成超車動作
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