故障現象
一輛2012年款大眾CC轎車，裝備CEA缸內直噴發動機及DSG 6擋變速器。用戶反映該車冷車怠速抖動，耗油量增加，同時發動機故障燈點亮。
檢查分析
維修人員根據故障現象，讀取故障碼內容為“P0288——氣缸列1，凸輪軸調節對地短路，靜態”（圖1）。拔掉凸輪軸調節閥插頭，發動機抖動現象立刻緩解。
圖1 凸輪軸調節對地短路故障碼
讀取發動機第91組數據流，此組數據流為發動機凸輪軸調節數據，怠速狀態時（轉速760r/min），凸輪軸調節角度為38°。但是當發動機轉速提升到3760r/min時，凸輪軸調節角度依然為38°（圖2）。而正常情況下，凸輪軸調節角度應隨發動機轉速提高而發生變化，由此說明凸輪軸調節系統存在故障
圖2 發動機凸輪軸調節數據對比
讓發動機熄火，然後拔下凸輪軸調壓閥插頭，用萬用表測量插頭2根導線對搭鐵的電阻，電源線對搭鐵電阻顯示為“1”（斷路狀態），搭鐵控制線對搭鐵的電阻為14.15Ω（圖3）。此數據有問題，正常狀態下，搭鐵控制線應為斷路狀態。由此說明插頭至發動機控制單元此段搭鐵控制線存在短路故障。
圖3 測量搭鐵控制線對搭鐵的電阻
順藤摸瓜，剝開此段線束，發現調節閥搭鐵控制線與點火線圈在氣缸蓋的搭鐵連接線存在破皮短路故障。點火線圈搭鐵連線有一金屬針點刺破絕緣層，並刺破調節閥的搭鐵控制線（圖4），從而造成搭鐵短路故障，使得凸輪軸調節閥的調節角度幾乎在一個位置，得不到應有的調節變化。發動機第91組數據流的凸輪軸調節數據與故障現象相吻合。
圖4 破損的線束
至此故障原因查明，凸輪軸調節閥搭鐵控制線搭鐵短路，使得凸輪軸調節閥的調節角度幾乎在一個位置，得不到應有的調節變化，從而造成冷車抖動故障。熱車時沒有冷車抖得厲害，是因為熱車時調節閥的正常角度接近搭鐵短路時的角度，所以感覺不明顯。發動機控制單元的自診斷功能，檢測到調節閥並沒有按照控制單元發出的信號指令正常工作，而是一直處於搭鐵短路工作狀態，故在控制單元存儲器中記錄凸輪軸調節對地短路的靜態故障碼。
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