最近高曉松用一篇名為《在北歐，我覺得自己內心很醜陋》的文章刷爆了朋友圈。當然，看過這篇文章後覺得自己內心醜陋的除了高曉松外，還有我。思來想去，作為一個奔命於帝都的媒體老溼，生活中唯一能和北歐的交集恐怕就只有汽車了。而出於職業習慣，提起北歐，第一個能想到的就是沃爾沃了。
如果非要用沃爾沃的一款車去和北歐生活擦出火花，對旅行車情有獨鍾的我一定會不假思索地選擇V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC）。至於原因多數和大家的感覺一樣——好看唄。曉松老師在他的文章中提到“瑞典人對生活的態度是實用至上，他們眼裡，服裝是用來穿的。”按這個邏輯，車也是用來開的，而對於靠臉就已足夠的V90 CC來說，還給實用留下了多少空間？也許實地去北歐“考察”對我來說太過奢侈，相比之下，找來一輛V90 CC要容易得多。
巧合的是今年9月，V90 CC車型進行了更新，在保持老款車型外觀的基礎下進行了增配。乘著降稅政策的“春風”，V90 CC的售價也有著3.3-5.4萬元的降幅，將價格刷新至44.68-59.48萬元，對於垂涎已久的瓦罐迷是絕對的喜訊。
2019款V90 CC在外觀方面沒有進行改動。也難怪，沃爾沃的全新家族臉已經達到了頂峰的狀態，這樣的顏值下再“動刀”整容，簡直有點畫蛇添足的嫌疑。
從設計風格上我很難將V90 CC進行歸類，比如當下車企慣用運動設計向年輕人示好，亦或用方正外形打造車主硬漢的人設。而V90 CC則無需這些累贅的鋪墊，只需凝望片刻，清秀的外表就會把你的心靈帶回到安靜的溫度。
從前臉很難看出V90 CC是一款Cross Country跨界車，一方面由於保險槓和車身融合度高，模糊了跨界車粗獷的外觀形象；另一方面則是因為銀色護板巧妙地將黑塑料越野套件“隱身”起來，使前臉看上去更像一輛轎車。
用做減法的設計將車頭簡化，看到V90 CC的前臉，視覺重心會不自覺地落在中網和頭燈上。一體化的前槓弱化了保險槓這個部件的存在，使前臉更加渾然一體。前槓下方的銀色護板剛好承託了細長的頭燈造型並形成呼應，同時也進一步在視覺上為整車的扁平化埋下伏筆。
頭燈內的遠近光燈組均採用全LED光源，實用性極高，夜間開啟車燈甚至會擔心晃到對向的車輛。近觀車燈內部的支架上還印有沃爾沃的標識，刻畫的細節帶來不錯的整體質感。
沃爾沃家族清一色的雷神之錘LED頭燈同樣出現在V90 CC上。“錘子”除了擔任日間行車燈職責外，還肩負轉向燈的使命，如此有辨識度的造型在點亮後的效果非常奪目。
繁星式中網通過散狀分佈的鍍鉻亮點打破了傳統的直瀑飾條，你可以認為它是豎狀排列，也可看作是橫向排布。為了不使中網顯得太過簡單，設計者將中網製成內凹的形狀，這樣既簡約，又不簡單。
曾經我一直以為沃爾沃中網的車標是一塊手錶，後來才知道標誌的圓圈象徵的是瑞典強大的鋼鐵工業。如此看來，碩大的車標也是意料之中的安排了，仔細看的話會發現裡面隱藏了全景影像的前攝像頭。
說了這麼多關於“臉面”的設計，但給我留下最美印象的還得數車側的造型。改裝界盛行一句話叫“一低遮百醜”，原理就是車的底盤降低後，車身的視覺重心也會相應降低，使車身看起來更修長。
而V90 CC對這個說法則完全免疫，雖然車身看起來十分修長，但底盤的離地間隙並不低，甚至達到了210mm。這是一個什麼概念呢？比如奧迪Q5L的離地間隙為179mm、寶馬X3的為216mm。離地間隙越大，車輛的通過性也越強。
雖然V90 CC的離地間隙高於SUV，但憑藉與轎車相同的高度能獲得比SUV更穩健的重心。既保證強大的通過性，又不至於讓車內乘客在轉彎時東倒西歪，在美觀和實用方面得到了兩全。
和轎車相比，V90 CC還有一個先天優勢，那就是直接貫穿到尾部的車頂能被有效利用。V90 CC的行李架採用全鋁材質，具有極強的韌性，可承載較重的行李，比起會把門框擠變形的後裝行李架要靠譜得多。
值得一提的是，V90 CC全系標配無鑰匙進入，並且四門都可進行無鑰匙控制。開啟車門時直接拉開把手即可解鎖，對這種實用功能不因配置而區別對待的做法必須點贊。
雙六輻輪圈造型穩重，並裝配了235/50 R19的倍耐力P ZERO輪胎。熟悉性能車的朋友會立刻想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等車型的原廠配胎。的確如此，P ZERO是倍耐力品牌內的高端產品，在高性能輪胎市場已成為標杆。
車尾像是把沃爾沃旗下的SUV壓縮後的產物，不過尾門的豎置尾燈是沃爾沃旅行車一貫的風格，因此這並非設計師偷懶採用的“套娃”手法。
其實V90 CC的尾燈還是很別緻的，你會發現尾燈其實是構成車身的一部分，雖然兩者材質不同，但造型的融合度卻相當之高。內置的LED光帶在大面積點亮後，帶來非常明顯的警示效果。
相比前臉，後槓的特徵就比較明顯了，黑色的包圍上印有CROSS COUNTRY的標識，表明它是一輛關鍵時刻也能“豁得出去”的車。即便如此，銀色下護板還是連接了兩側的雙出排氣，在狂野中保留了優雅。
透過外觀看本質，細節從實用出發
優雅的氣息還會在車內進一步散發，除了深邃的純黑內飾外，V90 CC還有一套黃黑配色方案，個人認為更有韻味。
V90 CC的內飾用料、質感和沃爾沃頂級轎車S90如出一轍。如果說V90 CC的外觀已經詮釋出瑞典人是如何將實用和美感達到平衡的，那內飾則成為之外的加分項。
V90 CC營造車內豪華感的手法和其它豪華品牌不同。比如奔馳擅長的是製造視覺衝擊，通過連體大屏或多彩氛圍燈宣揚高調的科技感。
而V90 CC更注重的是用料和質感，比如中控臺全部由真皮包裹，配上整齊的白色走線，相比之下更低調有內涵。
副駕前方的中控臺飾板採用北美胡桃木製成，粗獷的花紋和周遭細膩的皮質形成鮮明對比，經歷時光浸染，兩種材質幻化出的光澤中將填滿歲月的故事。
門板也無一例外地用皮質覆蓋，即便門板上不常觸摸的部位也採用了真皮材質，甚至連儲物槽都是用真皮質地。這不僅是出於養眼的考量，同時還為提升車內舒適度起到了極大的作用。
在車內，手到之處幾乎都是真皮。比如空調實體按鍵下方，再比如擋把區域同樣採用真皮封邊。
此區域內集成了一鍵啟動、駕駛模式選項鍵，旋鈕側面採用的水晶式切割面旨在加大摩擦力、增強觸感，然而卻精緻得像個展出的藝術品。對於一個小小的細節都如此考究，可見北歐人對美觀和實用的權衡。
當然，V90 CC也有科技的一面。比如12英寸的全液晶儀表分辨率相當清晰，同時帶有路況輔助系統，通過車輛傳感器監測路標，將限速等信息顯示在儀表盤上。
高配的車型還帶有HUD抬頭顯示功能，正常顯示時只有速度信息，而在發生碰撞預警時，警告標示也會在HUD中出現。
9英寸的中控屏基本取代了中控面板上所有的物理按鍵，這也是沃爾沃能打造極簡內飾的竅門之一。
而這時中控屏的響應和便捷性就成了決定體驗感的關鍵，可以確定的是，屏幕的運行速度不必擔心，不過控制菜單的邏輯需要進行適應，剛剛接觸的時候很難實現盲操。
不過你可以用多功能方向盤上的智能語音按鍵來代替繁瑣的觸屏操控，甚至可以語音控制空調開關及調節風量。
也許是出於空間方面的考慮，V90 CC的座椅並沒有同級車那麼厚重。不過“骨骼驚奇”的座椅通過人體工程學對此進行了彌補，帶來不錯的乘感，觀察夠仔細的話你會發現駕駛座還配有腿託。
座椅表面採用打孔處理，這不僅僅是帶來更強的通氣性這麼簡單。在中控屏裡可以找到座椅通風和加熱的選項，並且還可以選擇主副駕座椅的按摩模式。
後排椅背具有一定的包裹感，和前排座椅的頭枕一樣不可調節，不過好在角度是比較合適的。座椅中間帶有扶手並配有頭枕，在不用的時候可縮回靠背，使後排變成專屬雙人艙。
由於V90 CC搭載了全時四驅系統，因此傳動軸的佈局無法完美照顧後排的中間乘客，不過其餘兩人的需求卻能最大化滿足。
比如後排的雙區空調和B柱的空調出風口，甚至還配備了後排座椅加熱功能，而雙層玻璃、遮陽簾、220V電源這種舒適配置更是一應俱全。
車上裝載的19個B&W獨立揚聲器讓車裡每個位置的成員都能聽到質感相同的音色。如果在中控臺和車門上能見到金屬材質的音響，則說明這是一輛高配車型。
真皮內飾注重質感，精雕細琢側重實用
對於一輛扁平的旅行車來說，車內的垂直空間是否會被壓榨呢？身高1.83m的體驗者將駕駛座椅調至最低狀態後，頭部留有1拳空間。
前座維持不變的情況下來到後排，頭部距車頂仍有4指，而腿部還有2拳空間。在車外看上去這麼扁平的車身卻絲毫沒有影響乘坐空間，可見實用絲毫不會讓位於美觀。
然而低矮的車身終歸要暴露出一些問題，還是那句話，四驅傳動機構註定要佔用一定地板空間。如果能將後排第三名乘客的腳部空間問題解決，V90 CC的實用性會更上一層樓。
既然是旅行車，後備廂空間就是考核的重要標準了。在後排座椅不放倒的情況下，後備廂隔板可以翻開，和其它旅行車不同的是，V90 CC的隔板是通過液壓挺杆支撐的，在拿取備胎時非常方便。
再來看看後備廂的功能性如何，後方的錨點可用來固定網兜，後備廂側面還有12V電源。而後排椅背採用一鍵式4/6放倒控制，拓展後的後備廂地板呈純平狀態。對於隨遇而安的歐洲人來說，只要按下兩個按鍵，車就秒變成安營紮寨的居所，還有什麼比這更實用？
而躺下後面朝車頂豈不是浪費了大好風景？幾乎延伸到後排乘客頭部後方的全景天窗會讓眼前豁然開朗。當柔和的陽光零星透過北歐森林照進車窗，端一杯咖啡慵懶地倚在車內，這樣的生活會有誰不向往呢？
空間是亮點，還原轎車舒適度
V90 CC全部搭載2.0T T5發動機，採用廢氣式渦輪增壓，並有著187kW（254Ps）的最大功率，在1500-4800rpm時會爆發出350Nm的最大扭矩。
即便這臺2.0T發動機還要額外分擔全時四驅系統的驅動力，但從靈敏的油門響應來看，這樣的動力設定是絲毫沒問題的。這種輕快感可以從起步開始一直延續到高速路段，動力的輸出可謂源源不斷。
不過與發動機匹配的愛信8速手自一體變速箱會在低速加速時稍稍拉低整體質感。踩下油門後會先經過一次降擋帶來的輕微頓挫，稍作遲疑後，動力迅速爆發。而正常行駛時換擋平順性還是符合預期的。
雖說急加速會輕度帶亂駕駛節奏，但這並不足以毀掉整段駕駛的好心情。輕盈富有韌性的方向盤會把你重新帶回輕鬆駕駛的氛圍中，雖說V90 CC一半定位於轎車，但方向盤的虛位並不明顯，這種調校使駕駛風格更偏向V90 CC運動的另一面。
V90 CC採用檔次頗高的前雙叉臂、後空氣懸掛，不過這裡提到的空氣懸掛並不能自定義調節，而是通過車輛的水平傳感器監測車頭和車尾的角度差進行自動調整。
V90 CC的懸掛比S90更趨近於轎車感受，在經過連續顛簸路段，你根本不用顧慮車尾那個碩大的後備廂會給車身帶來多餘的慣性，粗大的懸掛氣囊會充分吸收來自路面的震動，即便坐在後排的乘客也不會有過多不適。
編輯總結：品味V90 CC的車裡車外，我突然明白了一個道理，對於北歐人來說，好看和實用的關係絕非“先有雞還是先有蛋”那般複雜。一切先以實用為主，在此基礎上精雕細琢，不浪費每一寸原料，本著在好設計的前提下物盡其用，僅此而已。
如果一輛車能讓你無限接近北歐生活的話，答案一定會是V90 CC。它正好秉承了北歐人對造物的務實理念，美觀和實用齊驅。如果一定要在兩者之間分出伯仲，體驗過這輛車的人一定會投票給實用性。畢竟好看的車有千百種，而既好看、又能帶你去野，還能搖身變成居所的車，恐怕只有V90 CC可以勝任了。
動力充沛，空氣懸掛高度舒適
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