講實，身為瓦罐車主的我對瑞典人的旅行車情節早有耳聞。有數據顯示，全歐洲最熱衷於旅行車的國度並非德國，而是瑞典。在德國，旅行車貢獻了中型轎車的銷量數字的90%，而瑞典的比例高達95%。因此在電影《一個叫歐維的男人決定去死》中，導演為了凸顯男主歐維孤僻、執拗的人設，才強行讓這位“強迫癌晚期”的瑞典老大爺開了一輛看起來不太合群的薩博9000三廂轎車。
在我看來，除了對空間和實用性的考量，旅行車之於瑞典類似敞篷車之於英國，在這個冬季苦寒漫長、不宜遠行的國度，或多或少有點慰藉心靈的意思。因此，一輛載著戶外裝備和大狗的旅行車才能長期霸佔宜家宣傳冊封面的”C位”。但是，這樣的“慣有印象”就在我剛剛試駕了2019款沃爾沃V90 CC後，徹底改變了。
外觀&設計：越野套件加身，最小離地間隙210毫米，90車系中最有腔調的存在
從早期的PV445 Duet、到後來的240系列，再到譽滿BTCC賽場的850 Wagon,一直以來，旅行車可謂是沃爾沃獨特的“方盒子”設計理念的最佳詮釋，也是功能大於形式的北歐“性冷淡”設計代表產物。不過，這在V90旅行車基礎上打造的V90 CC上，卻產生了巨大的變革。首先，這款車系數保留了S90車型的眾多經典設計，比如傳承自經典跑車P1800的內凹進氣格柵、雷神之錘大燈和車頭斧劈刀切般的鋒利線條。
旅行車比例的先天優勢使V90 CC的側面線條舒展而得體。相比於S90的標準三廂轎車，V90 CC的由上至下貫穿式尾燈令車尾更強的一體感。值得一提的是，作為一輛具有跨界風格的旅行車，V90 CC不僅是配備了裸露黑色塑膠材質的前後保險槓和更寬的側面防擦條，其最小離地間隙升至堪比眾多SUV車型的210毫米，提高足夠通過性的同時並沒有影響其出色的視覺效果。
輪胎方面，我們試駕的高配車型搭載了樣式動感的19英寸輪轂並配以側重極限操控和公路性能的倍耐力P ZERO輪胎，而降稅後售價為44.68萬元的低配車型則配備18英寸輪轂，輪胎也更換成了轉為米其林專為城市SUV打造、兼具一定通過性的攬途系列。
內飾&空間：設計簡約，細節質感極佳
相比於其他豪華品牌對科技感和新奇設計的熱衷，這家來自北歐的汽車製造商更看重紮實的用料和每個細節的精美質感。整個中控臺採用了NAPPA真皮的包覆，輔以考究精細的縫線和中控臺上的胡桃原木飾板裝飾，顯得質感十足。
作為傳統汽車製造商中最早一批使用中控大屏代替物理按鍵面板的汽車製造商，V90 CC搭載的SENSUS車機不僅有著更大的屏幕尺寸和更好的顯示精度，觸控的反應速度和流暢性相較於最早應用該系統的XC90也有著較大的提升。但在個別界面設計和操作便利性上，這套問世幾年的系統還是不免顯出了一些老態，比如主動安全和駕駛輔助控制界面，顯得有些凌亂和眼花繚亂。
在高配車型上，透過漂亮精緻的金屬裝飾罩，車內乘員不僅可以欣賞B&W揚聲器標誌性的赭黃色凱夫拉縴維音盆，佈置在車內的19個揚聲器也能提供近乎完美的視聽體驗，特別是在車機中還提供了幾個預設好的“罐頭”聲場模式，其中一個模仿的是沃爾沃總部所在地的哥德堡音樂廳，玩味十足。
看起來猶如北歐概念家居般的座椅實際的乘坐感受比想象中好的多，雖然纖細的靠背厚度並不能給駕駛者帶來奔馳E級那樣妥帖紮實的舒適度，但良好的人體工程學設計令其具有不錯的身體貼合度。此外在高配車型上座椅通風、按摩、電動腿拖兼備。不僅如此，這種比較“修身”的座椅設計也為後排乘客多少省出了一些空間。美中不足的固定角度的頭枕設計，並不能提供角度調節。
V90 CC的軸距達到了和標軸的S90完全相同的2941毫米。後排乘坐空間表現處於行政級轎車的中游水平，受制於四驅系統的機械結構對中央通道的侵佔，後排中央的凸起比較明顯。配置方面，這款車提供了包括遮陽簾、後排獨立空調和220V電源，可謂十分周到。
作為一輛旅行車，更大的後備箱儲物空間可謂“必備素養”，在不放倒後排座椅的情況下，容積就達到了723升，最大可擴展至1526升。從側面的12伏電源、置物網兜，到後排座椅4/6翻折按鍵，V90 CC的後備箱提供了不錯的功能性，但是作為一輛原汁原味的歐洲旅行車，該車竟然沒有配備滿載時與後排分隔的防護網，略顯遺憾。
動力&駕駛：行駛質感出眾，8AT略顯剋制
國內進口的V90 CC只有一種動力規格，T5版本的Drive-E動力系統，單渦輪高功率調校，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是來自愛信的8擋自動變速箱。絕大多數情況下，這套動力系統有著上佳的表現。比國產S90更柔和的前段油門踏板調校讓這款旅行車開起來更有原汁原味的感覺。
愛信的8擋自動變速箱日常駕駛時升擋迅速積極，但如果突然加大油門或是鬆開油門，則偶爾會出現輕微的遲疑。另外在運動模式下，這臺變速箱也猶如西貝柳斯交響曲對情感釋放，顯得分外剋制，並不願意讓發動機長時間維持在高轉速下，略顯保守。另外，和競爭對手相比，這臺發動機初段加速是更明顯的渦輪遲滯也在一定程度上影響了行駛質感。
V90 CC的高配車型採用了前雙叉臂，後多連桿帶空氣彈簧的懸掛結構，實際駕駛中能明顯感受到底盤的調校比國產的長軸S90更加柔軟，我想這明顯是出於車型定位的考量，懸架對路面的細碎高頻振動的處理十分妥當，得益於可自行調節阻尼和高度的空氣懸掛，後排乘客也有著同樣出色的乘坐舒適度。
總結
全面試駕過V90 CC後，我突然明白了瑞典人熱愛旅行車的真正緣由，與其說心理因素所致，到不如說V90 CC這樣的旅行車和眾多聞名於世的北歐設計一樣，不過就是在完全滿足了日常基本功能和實用性不小心兼具了美學的範例。或者可以這樣說，一個好的設計本身就是具有美感的。對生活淡然又極度務實的瑞典人來說，這似乎就是維度更微妙的思考了。
閱讀更多 車威 的文章
