觀致未來新車規劃近期有媒體披露較多，而且計劃在幾年內陸續推出多達26款車型，當然這其中也包括現有的觀致3、觀致5等升級版本，升級不僅僅是外觀層面的修改，甚至可能涉及動力層面，目前觀致5正在測試國六排放標準車，而這動力總成也就成了一個懸疑，很有意思的是近日有網友上傳了一組圖片，雖然是第三方，並非觀致本身，但這是一批觀致5上的1.6T發動機，被直接從車上卸下，而改裝的動力正是傳聞一段時間的寶馬王子系列發動機。
上圖是被拆卸下來的原1.6TCI發動機
這寶馬王子系列發動機，其實就是綿陽新晨動力機械有限公司的CE系列發動機，目前僅有1.6T和1.8T兩款，而觀致計劃是全部採購。
該發動機系列是寶馬集團授權綿陽新晨投產的，是繼2012年12月12日寶馬授權體系外企業生產寶馬N20以來對新晨動力的第二次授權，注意這個“以來”和“第二次”，也就是說N20（華頌7上採用）也是綿陽新晨在授權生產，只不過這款發動機明顯沒有達到預期目的，關鍵還是華頌7本身的銷量實在是可憐，真是浪費了寶馬發動機的優勢，至於華晨V7傳聞搭配目前上市版本里並未體現，至於以後的話那就另說了；需要特別提及的是綿陽新晨動力機械有限公司不光是華晨一家，還與五糧液有著密切的關係，因此王子系列發動機未來的市場前景還有拓展的可能性。
而CE王子系列這次算是不同了，獵豹邁途和華晨V7都搭載投放市場（都是1.6T），不過這兩款車型目前看都不是市場主流，甚至很少有人提及，沒辦法，品牌也是一個硬傷，即使使出渾身解數突出“寶馬”二字也未能提振關注指數，而更其中最讓人關注的還是兩者的百公里加速表現各不相同，獵豹邁途媒體測試十秒開外（12秒），讓人大跌眼鏡，而華晨V7官方宣稱是8.9秒的加速度，目前還沒有見到媒體的加速測試數據，但官方敢於如此宣稱，必定有其真功底，這也就體現在了各自的匹配能力上，獵豹邁途是6速DCT（非常怪異的就在這裡，搜索邁途變速器信息，幾乎沒有確切答案，提及最多的就是6速自動變速器，得虧有汽車燃料消耗量標識信息）。
而華晨V7變速器層面信息非常明確，搭配的是格特拉克的7速溼式雙離合，光是變速器本身就形成了一個代差，同時華晨V7搭配的還是電子檔杆；做這個對比的目的就是想說，華晨V7的搭配方案最為接近觀致5，目前已經確定是1.6T和1.8T都採購，並且都匹配7速雙離合變速器，當然標定工作觀致並沒有交給綿陽新晨，也沒有交給華晨。
至於1.8T，注意2017年10月27日寶馬集團授權綿陽新晨的投產儀式上僅僅提及1.6T，那麼這款1.8T實際上應該是綿陽新晨根據1.6T技術基礎開發出來的新機型，可以說是專為中國市場打造。
CE系列發動機的排放均滿足國六標準，並具有缸內直噴、雙渦管增壓、鑄鋁缸體、連續可變氣門升程等技術。值得一提的是，CE系列發動機在設計之初就對未來打下了堅實的基礎——這3款發動機後續均會推出BSG、ISG輕度混合動力技術版本與全混動技術版本。
結合前面觀致5國六排放測試車信息來推測，可能剛剛露面的這個國六版本有很大可能性就是搭載了寶馬王子發動機的路試車型，如若信息無誤，確實是採購新機型匹配測試，那麼單獨為現有的1.6T再做國六排放測試已經沒有任何意義，而整個動力匹配也不單單是為了觀致5一個車型，本身也承擔著承前啟後的作用，一旦匹配完成，隨後才能全面鋪開，這是為觀致未來的26款車型規劃做前期鋪墊，與行軍中的糧草先行是一個概念，動力曾經是觀致被詬病最多的環節，而這次一口氣要完成1.6T與1.8T的匹配，確實很有先見之明。
筆者按：其實聽聞到這則消息，筆者第一個想到的就是曾經的觀致黑科技——Qamfree無凸輪軸發動機技術的量產化是沒戲了，一個動力型號的匹配成功，最少會延續五六年的時間，這本身也說明了換血之後的觀致完全脫離了當初的軌道，用個老套的詞句來表達，現在的觀致是重商輕工，甚至輕到連匹配標定工作都交由第三方來完成，當然這也無可厚非，畢竟企業不是慈善機構，更注重的還是盈利表現，大投入勢必要求高回報，只是可惜了那個曾經的黑科技。
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