中國經濟導報記者 劉寶 劉延春 實習記者 周維朕
目前共享快遞盒主要適用於用戶自提快遞和快遞員送貨上門兩種方式。今年“雙11”期間，蘇寧共享快遞盒計劃繼續擴大範圍，從”北上廣”等8個城市擴展到13個城市。此外，京東物流也推出了一種紅色、輕薄、結實的循環包裝袋，使用方法與共享快遞盒類似，“雙11”期間，首先在北京試點使用，將被更多客戶所認識。在“雙11”海量的包裹物流運轉中，共享快遞盒、循環包裝袋的佔比雖然有限，但它讓物流快遞向“綠色”又邁進了一步。資料圖片
剛剛過去沒多久的“雙11”讓世人驚歎，以十億計的交易次數，上千億元的交易金額，讓其又一次成為國內電商企業和物流行業的集體狂歡。而作為新興經濟模式的“共享之風”也展示出其強大的適配性，“物流+共享”造就的共享快遞盒，在“雙11”前後正式在快遞行業中初露頭角。
共享快遞盒：共享家族新成員
說起共享經濟，所有人都已經不再感到陌生。繼共享單車把“共享”這個概念無限放大後，共享經濟也如火如荼發展起來，造就了一個又一個風口。儘管成功的如共享單車，失敗的也有如共享雨傘、共享充電寶之類，但是“萬物共享”絕不是一句口號，共享快遞盒也借“雙11”之勢成功走進消費者的生活中。
也許你的快遞盒昨天剛剛裝過別人的化妝品，也許你今天的快遞用的仍是昨天的快遞盒，它並不屬於你，當你簽收完畢後，快遞盒又被裝進其他商品被另一個人簽收。共享快遞盒在今年的“雙11”被國內某電商率先推出使用，但與我們常見的共享產品有所不同的是，共享快遞盒雖然同樣是出售使用權來獲得共享屬性，但卻是一種被動的模式，將一次性的瓦楞紙盒用可循環使用的特製塑料盒代替，而共享快遞盒作為一種輕便可摺疊的特製快遞盒，便於攜帶、可重複使用是它最大的優點。官方數據表示，這種共享快遞盒單個的製作成本為25元，平均每週可循環使用6次，預計每個共享快遞盒的使用壽命超過1000次，這樣一計算，單次的使用成本僅為0.025元，不僅環保而且節省成本。
據瞭解，這並不是共享快遞盒第一次面世，在今年年初，該電商企業就首次推出可循環利用的快遞盒，並不斷擴大其應用範圍，但由於規模較小，並未引起社會大眾的注意，但這次乘“雙11”的東風，共享快遞盒一炮打響，引起社會大眾與媒體的強烈關注，有人預測，共享快遞盒可能會重走共享單車之路，引起其他電商與物流企業的爭相模仿。
環境保護迫在眉睫 綠色物流呼之欲出
實際上，共享快遞盒不是共享經濟的簡單衍生，而是在保護環境大勢之下相關行業作出的自我調整。
“雙11”剛剛過去，快遞行業仍處於狂歡後的忙碌之中。在短短的幾天時間內，將會有數十億件包裹通過國內發達的物流網絡到達消費者的手中。2016年全國有300億個快遞包裹，到2018年，預計將會有500億個，這是2016年《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中所做出的統計。
快遞盒一般使用的是瓦楞紙製造的一次性紙箱，我國作為全球網購第一的國家，每年僅僅是快遞包裝盒就要耗費瓦楞紙箱原紙4600多萬噸，是全球消費總量的1/3，加上包裝裡的運單、編織袋、塑料袋、膠帶等垃圾，而消費者拿到快遞包裹之後基本上是用過即扔，所以所有的快遞垃圾總回收率還不到20%，絕大多數都是被焚燒、填埋，給環境造成了嚴重的汙染。瘋狂的網購帶來了瘋狂的汙染。據悉，300億個包裹排放的二氧化碳高達數千萬，耗費的木材多達4600萬噸，約等於7200萬棵樹，使用的膠帶足以繞地球1000圈。幾百萬噸包裝垃圾該如何回收利用？如何讓快遞行業更環保？這已經成為快遞行業發展至今最大的問題之一。
“金山銀山不如綠水青山”，當下全社會從上到下已經對環境保護達成了共識，對於每年都產汙嚴重的快遞行業來說，對汙染環節的改善是刻不容緩的，綠色物流呼之欲出。
毫無疑問，共享快遞盒為解決過度包裝、快遞垃圾等問題提供了一種新思路，在環保理念深入人心的大環境下，開創了綠色物流的新機遇。
據悉，除了推出了共享快遞盒之外，循環包裝袋、綠色倉庫都是國內電商在綠色物流上所做的嘗試，其中綠色倉庫針對的就是現今物流裡面所使用的膠帶。膠帶作為極難降解的物質，卻在物流中大量使用，而綠色倉庫中使用的都是100%可降解的快遞袋。同時，很多電商也在一些城市開展紙箱回收，讓消費者在快遞站就拆開包裹，並將紙箱留在快遞站。
共享快遞盒匆匆面市 紙價上漲或為重要因素
儘管共享快遞盒在外界看來前景很好，但是還有很多業界人士和消費者卻對它有質疑。
在物流行業打拼多年的張先生對這個項目並不看好。他對記者說：“很多項目都是前景十分美好，但實際操作難度太大。以共享快遞盒為例，成本和普及率是兩個繞不開的難題。現在談共享快遞盒成本低是因為它的生產成本和使用成本低，但是，我們都知道物流企業的運輸一般是看重量計算的，傳統的瓦楞紙箱很輕，所以基本沒什麼運輸費，但是一旦大規模使用塑料制的共享快遞盒，多出來的運輸成本由誰來承擔是一個問題。”
因此，在看似無懈可擊的機遇背後，也存在著不小的挑戰。成本、普及率和安全性就是3個亟待解決的問題。雖然共享快遞盒的生產成本低且環保，但是卻因其單次貨運量少而需要增加運輸次數，這期間的消耗無法估量。另外，共享快遞盒需要回收，其循環週期和循環流動方向並不能進行準確測算。由於共享快遞盒循環使用的性質，導致其安全性無法保證。
同時，作為一個需要回收的快遞盒，這使得快遞行為必須送到收件人的手中，而現在很多快遞都是代收或者被直接放在門口，消費者對於需要改變的收發快遞的習慣可能會無法接受，消費者嫌麻煩，快遞小哥嫌費時，在“兩邊不討好”的情況下能否良好地發展下去還不得而知。
在“雙11”期間，國內某電商投入的20萬個共享快遞盒，在全國上億的快遞數量來說是杯水車薪，一旦實現全面替換，即便是可循環使用，但也要製造數以千萬計的塑料快遞盒，即便是共享的，但它也是塑料的，它的製造回收同樣是一個很大的麻煩。同時，一旦遇到如“雙11”這樣的購物峰值，怎麼合理使用共享快遞盒也是一個問題。
在張先生看來，這更像是一次形象廣告，一句鼓勵環境保護、建立綠色物流的口號。
正如宣傳語所說的：“昨天你的鄰居的快遞可能和你今天的快遞用的是一個快遞資料圖片盒。”那麼，就有一些消費者擔憂，共享快遞盒的衛生和安全性該如何保證。如果這個快遞盒昨天剛剛裝過農藥，今天又裝了你買的水果，誰又為其中的安全隱患負責。儘管這個例子出現的可能性微乎其微，但安全問題是消費者心中最大的擔憂。
為何環境保護、綠色物流其實已經喊了很多年的口號了，但直到今年才開始真正付諸行動？有業內人士指出，或許紙價上漲是第一誘因。
畢業後成為一名淘寶賣家的小昆或許是今年紙價上漲的一個見證者了，小昆對記者說，今年成為淘寶賣家以後，他就一直看著紙價在上漲，其中快遞瓦楞原紙一年漲了70%，成品紙箱的價格更是翻了一倍。他舉了一個例子：“包裝小件商品用的長寬高為15釐米的小紙盒，3月份的價格為0.8元，‘雙11’前後的價格已經漲到1.5元”。10月初，中通、韻達兩大快遞公司相繼宣佈提價，並針對快遞包裝箱另外收費。原本一次性紙箱的成本就比共享快遞盒要高一些，如今紙價上漲，或許是推動建立綠色物流的契機。
不能光靠市場調節 加強政府引導很關鍵
目前在共享經濟領域，除了共享單車這種規模巨大且影響力強的行業，政府很少會直接干涉，但是有專家認為，共享快遞盒不能任由市場調節，而需要政府的力量去鼓勵與扶持。
專家表示，對於普通消費者而言，改變快遞習慣是一件沒有約束力的要求，但是人們需要明白，在資源日益緊張，環保意識逐漸增強，節能環保已經是大勢所趨的前提下，儘管共享快遞盒並不成熟，有著種種問題，但在新的跨時代的環保技術出現之前，共享快遞盒仍是綠色物流中的第一選擇。
事實上，共享快遞盒推廣不僅是一個行業問題，也不僅是快遞公司和電商平臺的責任，而應該站在綜合治理的視角下，發動全社會廣泛參與。比如，主管部門應該加大支持力度，一手抓支持與綠色快遞有關的技術研發，支持綠色物料輔料、可回收利用等項目的試點；一手抓制定綠色快遞業地方標準，推動形成綠色物流、綠色快遞行業規範。對於各級政府部門來講，要深入落實區域內的垃圾分類與回收，通過和快遞企業制定合作協議，大力推廣使用綠色快遞袋、共享快遞盒、循環包裝袋，以及開闢相應的回收通道。對於消費者來說，要深入學習綠色發展理念，改變快遞包裝隨手扔的習慣，積極配合地方政府、電商平臺、快遞公司推出的綠色計劃。
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