汽車行業真實銷量如何，不一定能從汽車廠家每月公佈的銷量數據中看出來，因為批發銷量與終端銷量的差異可以很大，而車企往往喜歡將批發銷量的數據公之於眾。
但是，表面的風光也難掩車市寒流之下真正的生存環境。中國汽車流通協會剛剛公佈了最新的調查結果，據相關數據顯示，2018年7月汽車經銷商庫存預警指數為53.9%，該指數位於警戒線之上。更可怕的是，這已經是連續7個月高於警戒線！
汽車銷量下滑，經銷商苦不堪言
汽車經銷商庫存預警指數越高，證明積壓的庫存車型越多，經銷商的銷售壓力越大。近年來關於經銷商跑路的新聞時不時出現，而經銷商倒閉關門損害的又是車主的利益，似乎有一隻無形的手，把汽車廠商、經銷商和車主緊緊捆綁在一起。
2017年7月份，由於浙江地區的溫州和義烏有超過百名車主，因為東風英菲尼迪經銷商退網而無法享受到應有的維修保養服務，使得英菲尼迪與經銷商之間的緊張關係再度曝光。包括今年上半年，英菲尼迪的銷量也出現明顯下滑，半年累計銷量僅勉強過萬，同比下滑9.87%，甚至不如同為二線豪華汽車品牌雷克薩斯的月銷量。
汽車銷量不佳，經銷商庫存越多，經營壓力越大，資金鍊斷裂導致經銷商跑路的事件似乎又將上演。除了東風英菲尼迪的經銷商日子不好過，同樣賣得不好的還有東風雪鐵龍、北京現代等汽車品牌，可想而知這些品牌的經銷商壓力有多大。
車市遭遇寒流，誰來背鍋？
據乘聯會公佈的數據顯示，今年上半年狹義乘用車累計銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%。從整體來看，車市還保持著微增狀態。但是，6月份的銷量數據正暴露出關鍵的問題。
推出SUV新車也沒有大賣的雪鐵龍
6月份，SUV累計銷量68.8萬輛，同比增長-11.5%，環比增長-5.6%。這可是如日中天，混得風生水起的SUV車型，竟然出現了下滑的跡象？近兩年受益於二胎政策的MPV車型也不好過，6月銷量12.9萬輛，同比增長-11.5%。沒有最慘，只有更慘。
尤其是各大汽車廠商目前仍然把新車的研發重點放在SUV車型上，但汽車市場已經不是那個推出一款就會賣爆一款的紅利時代。良莠不齊的SUV車型趕鴨子上架般齊齊湧進市場，沒有經過長時間的研發測試的車型自身產品力不夠，更容易被市場淘汰。當然，也有營銷因素在裡面。不可否認的是，消費者已經被以前更懂得如何選購一款合適的車型，在供過於求的時候，他們可以持幣觀望慢慢等待。前幾年快速增長的代價，現在正以一種殘酷的車市淘汰賽制補償回來。
誰來為車市遭遇寒流背鍋？結論當然是盲目推出大量新車型，妄圖在SUV風口時期分一杯羹的汽車廠商，堆積了大量庫存，只能慢慢消化。
降價促銷才是正經事
汽車經銷商的庫存預警指數過高，如果不及時消化庫存，將會對經營產生影響。尤其是近年來除了有越來越多的汽車品牌出現，也有大量的經銷商進入汽車行業，盲目擴張的4S店數量也對同行的利潤和生存空間進行了擠壓。
據專業人士預測，在汽車庫存屢超預警線的情況下，近期很可能迎來一波降價促銷潮。除了因汽車關稅下降掀起的降價潮，以及節能車新能源車的車船稅減半，各大4S店的終端價格也會有超出預期的優惠幅度。
例如，東風標緻5008推出之時有各項高科技加身，還是標緻新一代SUV的顏值擔當，但現在終端的優惠幅度也來到4萬元左右。而熱銷車型哈弗H6，近期也有降價的趨勢，終端優惠5000元左右。如果你近期有購車的打算，不妨多去4S店瞭解一下行情，符合心理預期價位可儘快下手了。
汽車市場供過於求，對於打算買車的消費者來說其實是一樁好事，加價銷售的和非要搭上精品才能購買的情況將會被扭轉，消費者和4S店銷售之間的不對等關係也能得到緩解。不過，低迷的市場環境也會打擊汽車廠商的研發熱情，出於成本考慮，一些新技術新科技可能會延遲應用在新車上。
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