【編者按】近年來，在全球巨頭助推下，自動駕駛已不再是一個高高在上的概念，它更像是一場全民的狂歡。目前，中國頭部汽車企業以及互聯網公司均積極研發和推廣自動駕駛技術的研發。根據各廠商規劃，2025年將有望實現高度自動駕駛功能。那麼，為何巨頭都不約而同地將大量精力投入到自動駕駛領域？創業公司彎道超車的突破口在何處？技術升級下，先進傳感器、高精地圖和視覺識別等投資人關注的重點領域又會迎來怎樣的機遇和挑戰？
為此，投中網特別策劃《自動駕駛破局者》系列選題，為創業者和投資人揭秘這片神秘又奇幻的藍海。要知道，對於自動駕駛而言，吸引VC眼球的上半場喧囂已經過去，而技術突破的下半場爭鋒才剛剛開始。
商業戰場上，每個時代都有自己的拿破崙。
當數碼相機時代來臨，昔日巨頭柯達慘遭滑鐵盧，但背後的贏家卻不是它曾經視為“眼中釘”的佳能和尼康。這場戰役所誕生的拿破崙式英雄是創下美國最大規模科技公司IPO交易的Facebook、月活數已突破10億的Instagram和讓騰訊穩坐社交第一把交椅的微信。
“自動駕駛時代也是一樣。最大的產業機會並不存在於製造自動駕駛車輛的廠商，而是在於平臺。通過研發高精度地圖，我們抓住了一個最接近平臺的路，這是一個非常重要的入口。”寬凳科技創始人兼CEO劉駿在投中網的專訪中介紹道。
寬凳科技創始人兼CEO劉駿
對於自動駕駛，要想達到更高的層級，保證安全和可靠性，車輛必須對所處環境進行精準感知。目前量產車上搭載的的主要感知設備是攝像頭和雷達，這種方案能夠解決部分問題，但在感知環境相對複雜的情況下顯得比較吃力。
高精度地圖的出現，幾乎完美的解決了以上感知設備的侷限。
這樣的技術優勢也是最被投資人看重的因素。寬凳科技A輪領投方IDG資本管理合夥人過以宏表示，“在中國，高精地圖尤其面臨著資質與技術的雙門檻，佈局愈早，也就愈能把握先機。”
由此，把握住了先機的劉駿說，自己要做的，是打造自動駕駛時代的“微信”。正如諾基亞HERE地圖服務部高管所述，“如果你擁有一輛自動駕駛汽車，那麼地圖不再是附加功能，而將成為汽車的核心部件，並會持續產生收益。”
時機對了
劉駿在創業前，有個響噹噹的頭銜，叫做“百度外賣董事長”。
從表面上看，這樣一項“接地氣”的工作和他如今的創業方向並無關聯。但劉駿卻不這樣認為。他相信，外賣本身蘊含著深厚的AI技術功底，是百度AI技術落地的重點業務。
但此次創業，劉駿卻說，自己最大的優勢並不在於“AI”。
“做好高精度地圖，最重要的能力不是懂AI，而是會做地圖。畢竟它從根本上來講就是個地圖嘛。”劉駿笑了笑說，“這聽起來很簡單，卻在被許多公司忽略。因此，雖然做高精度地圖的企業並不稀缺，但大家卻都拿不出產品。最主要的原因是他們不懂怎麼做地圖。”
然而，曾經操盤百度地圖業務、一路做到市場份額70%的劉駿，對於地圖市場上的用戶痛點與習慣瞭如指掌。
此外，劉駿的團隊雖然招募了優秀的AI人才，但他堅持把“優先補缺權”留給地圖團隊。走到今天，他發現這是個無比正確的決定。
地圖原本是個勞動密集產業。“其實很多地圖都是人畫出來的，現在也一樣。”劉駿介紹道。而他在百度實現的一項重要改革便是通過街景提取實現地圖的自動化。
如今，百度在高精度地圖上的優勢便是得益於此。
但難以想象的是，這樣一員大將，對於“為何離開百度創業”的問題，卻不喜歡過度的情懷渲染。“出來做事情嘛，沒什麼辛苦不辛苦的。我一直認為創業的四要素是人才、商業模式、資金和時機。對我來說前三個是比較容易實現的，反而比較難遇到的是時機。這次，時機對了。”
“現在大部分技術都可以聚合，都到位了，高精度地圖卻是缺失的。全國範圍內，沒有一個人可以拿出一個可信的高精度地圖，這制約了整個產業的發展。”他知道，這個時候進來做高精度地圖，可以補全整個產業的版圖。
一汽工程師張先生在投中網的採訪中同樣提到，現今，對於L3級別以上的自動駕駛，高精地圖不可或缺。這種行業共識使得高精地圖已然被納入自動駕駛的風口之中。
風口之上的劉駿雖不喜歡渲染，卻依舊藏不住內心的情懷。採訪的最後，他放緩語氣說道，“其實我還是想去做一個改變格局的事，高精地圖一定是這樣一件事。”
平臺效應
當被問及和其他同類創業公司相比的優勢時，劉駿說，“產品層面的話，是有和無的區別。”他頓了頓說，寬凳是國內第一個可以拿出合格地圖產品的公司。
在公司一層大廳的屏幕，展示著重慶路況的實測圖。這也是劉駿最引以為豪的成果。而此前，雖然北京的道路採集已經基本完成，但“北京正南正北，路也很平坦，沒什麼挑戰。”他搖了搖頭說道。
重慶則不同，它是有名的山城，而其中，最難的地標叫黃桷灣立交橋。在全球最複雜的立交橋上，寬凳科技的高精地圖上標記出了路燈等基礎設施及道路標誌。另一個挑戰是山洞，在朝陽寺隧道寬凳也能夠做到高精度。“隧道是沒有GPS的，完全靠的是光學模型和模型製作的精度。”這次，劉駿看著屏幕，滿意地點了點頭。
寬凳科技研發的重慶黃桷灣高精度地圖
但這只是劉駿邁出的第一步。採訪中，他對投中網透露，寬凳科技已投入上億元，正式啟動“百城百萬計劃”——完成100個城市、100萬公里道路的高精度地圖繪製，完成中國道路“主動脈”的鋪設。
除了擅長“鋪路”，劉駿說，自己還對“聯網”特別感興趣。從PC到智能手機，每一次聯網，都會帶來巨大的產業顛覆。但是，作為新的生態主導者，為什麼如今車還沒有聯網？
“因為還沒有出現殺手級的應用。可聯網可不聯網時，沒有人願意花這個錢。”
現在這個應用即將出現，那就是自動駕駛。自動駕駛本身不需要聯網，但它重度依賴的高精度地圖必須聯網。這就是為什麼，劉駿要打造自動駕駛時代的“微信”。
但是，“要知道的是，微信在智能手機上的使用率只有10%左右，地圖在汽車上的使用率可是70%。”他笑著說。“所以，掐住這一個點就夠了，其他的讓別人去做。這是一個共贏的生態。”
寬凳科技打造的是一個地圖平臺，希望更多合作伙伴來加以應用。所以，不搶別人的飯碗，才會有更多的生意。劉駿自然深知這一點。他在採訪中反覆強調，“從戰略層面來講，我們可以服務所有玩家，並不存在任何縱向競爭。”
這也是寬凳科技和BAT等大企業相比一個很大的優勢。因為，BAT並不會滿足於只做一個地圖，利益衝突點無處不在。
橫向對比到美國的谷歌。彭搏新聞曾評論道，在自動駕駛領域，沒有人希望再讓谷歌贏得地圖市場大戰。其中最主要的原因就是，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo確實讓許多車廠寢食難安。如果連在自動駕駛汽車系統中具有重要角色的高精地圖都要被谷歌獨大壟斷，無疑是所有車廠都不願意見到的局面。而這，也將會成為新晉高精地圖企業的機會。
兩大必殺
今年內，寬凳科技將推出國內第一張高精地圖。
高效是劉駿始終信奉的原則。因此，“儘管我們公司成立只有1年的時間，但是我們已經做了其他公司5、6年做的事情。”
對於此次研發的難點，劉駿提到，全國組網最大的困難就是精度，寬凳對精度的要求非常高。“三維的空間投到二維的時候，照片上都有標記點，而且不是一禎，是很多禎，達到完美的顯示。這種技術在業界還沒有人能夠做到。”
而實現這樣的高效和精度，背後的支撐是寬凳商業模式的兩大“必殺技”。
首先，寬凳選擇用相機方案，而沒有使用激光雷達。
而對於這樣做的原因，劉駿解釋道，“激光雷達可能適合自動駕駛，但是它不一定適合做高精地圖。激光雷達很準沒有用，最終要和地圖圖像融合，另外還有一個最大的問題，就是現在的自動化程度很難提升，原因是識別和測量這兩個是不同的傳感器，對不上的話就產生誤差。”
其次，其團隊採用眾包模式。
眾包的優勢是不言而喻的。其中很重要的一點在於：無論對方有沒有激光雷達，寬凳都可以提供服務。因此，劉駿堅信，“這個戰略優勢會使我們的高精地圖永遠是行業第一。”
這也成為了寬凳與車廠談判時的最大籌碼。
而車廠最看重的點，除了精度，還有公司更新地圖的能力。一汽工程師張先生告訴投中網，“製作地圖只是完成了一小部分的工作，最大的重頭戲都是在更新上。”
這也就很好地闡述了眾包模式的另一大優勢，“只要車廠用我們的高精度地圖，它的攝像頭就是我們的數據來源。一方面是我給你提供定位服務，另一方面你會不斷反饋優化我的結果，是一個技術上良性循環的事情。”劉駿說道。
這個循環使得地圖可以實現實時的更新。
然而，劉駿從不相信眾包可以做出第一張地圖。因為高精地圖首要的“精度”二字，正是眾包模式所欠缺的。“在成本很低的情況下，要把全國的高精度地圖建準，這件事情我們認為是不靠譜的。”
所以，這需要企業有一個非常精準的計算框架。而這樣的框架，只有高精度的設備才能實現。“這個是我們可以做到的。”劉駿說，“雖然也是用圖像，但是我們會用高精度的GPS。”具體來講，第一遍的數據是由寬凳團隊來採集，這就使得地圖有了高精度的參照物。在此基礎上，其他的變化，工程師可以通過和參照物的比較做出非常精準的幾何函數。這時，就不需要精度特別高的設備。
這是寬凳和其他眾包模式公司不太一樣的地方。他們願意花大量的時間和精力，把第一張高精地圖做準。
下個時代
可以踏踏實實沉下心來做好第一張地圖的創始人，向來不會喜歡浮誇的提問。
但對於“自動駕駛會替代人類司機嗎？”這樣一個看似遙遠而荒誕的問題，劉駿卻在一秒內給出了斬釘截鐵的答覆，“肯定會替代的。”
他認為，這只是時間問題而已。在未來十年二十年或是更遠，會開啟下一個時代：所有買來的車子都會是自動駕駛車輛，再也沒有駕照的概念。
“以前我這個年代，上海第一百貨公司等商業場所都是有電梯駕駛員的。這是你們這些8090後無法想象的吧。”劉駿笑著說，“但現在大家會覺得自動電梯是很自然的事，沒有場所會再需要這樣一些駕駛員。這樣的崗位很多餘。”
這樣的改變，亦可預見未來的自動駕駛。
時代的發展總是相似卻又不同，而這樣的輪迴與不確定性，最讓人血脈噴張。
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