早在2015年9月24日，有網絡作者通過央廣網的雲採編平臺率先在媒體上發佈了這一內容並謠傳呼倫貝爾高鐵項目2015年底開工，事實上，當時線路處於多方討論階段，報道內容不是確定的規劃。
呼倫貝爾高鐵官方首次公開是在2016年的7月國家發改委《中長期鐵路網規劃》中。屬於“綏滿通道”的一部分，線路規劃為綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。
2017年爆料出的哈爾濱鐵路局對這條線路的規劃中可以看出，進入呼倫貝爾地區以後，線路分別經過扎蘭屯、博克圖、海拉爾、滿洲里。其中海拉爾-滿洲里段還沒有最終確定。
2017年底發佈的“十三五”高速鐵路規劃圖中可以看到高鐵線路到達齊齊哈爾就沒有了，完全沒有想要通過大興安嶺的樣子。至此，呼倫貝爾地區高鐵項目就沒有了消息。
遲遲沒有消息到底是什麼原因呢？
目前我國投入運行各型高速動車組列車最低耐寒-40℃，而全國最冷的地方“冷極”根河恰好就在呼倫貝爾地區。實測最低溫度-58℃。呼倫貝爾其他地區雖然不像根河那麼寒冷，極寒天氣最低溫度一樣寒冷，雖然沒有-58℃那麼誇張，但溫度遠低於-40℃。高寒原因導致目前沒有車型滿足呼倫貝爾地區高鐵通行需求。無論是鐵路還是列車，遇到呼倫貝爾地區的極寒天氣，的確是要涼涼了。
如果線路建成，滿洲里6小時以內到達哈爾濱，滿洲里12小時以內到達大連，滿洲里15小時以內到達北京。這樣的速度，可以說對呼倫貝爾地區經濟產生巨大影響。
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