空間大、通過性強、動力充沛、外觀霸氣，能夠同時滿足這幾點的恐怕只有SUV了，的確，SUV在中國市場非常受歡迎，吉利博越、哈弗H6、長安CS75這些車型在中國的大熱已經證明了一切。中國品牌不斷完善SUV產品矩陣的同時合資品牌也在不斷增強旗下SUV車型的市場競爭力，例如昂科威、RAV4榮放以及奇駿等。
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事實上，不光中國消費者，歐洲人也對SUV情有獨鍾。中國汽車市場的快速發展已經對海外汽車市場產生了不小的影響，SUV就像是來自東方的“神秘力量”，讓歐洲人也沉迷其中，無法自拔。從2017年歐洲汽車銷量中我們可以看出，曾經在歐洲市場處於絕對統治地位的旅行車以及豪華中型車已經出現銷量大幅下滑的現象，而取代它們的正是來自東方的“神秘力量”。
歐洲人的收入是要高於我們的，但在汽車消費方面，歐洲人還和我們差很多，歐洲經濟近幾年的持續低迷也直接影響了歐洲汽車市場。其中“受傷”最深的就是中高端車型和旅行車。2017年，歐洲豪華轎車銷量前十榜單中，除了保時捷Panamera、阿斯頓·馬丁、奧迪A8系列以及賓利飛馳分別有著234%、15%、10%和2%的增長，其餘車型的銷量都在走下坡路。
銷量同樣出現大幅下跌的還有歐洲中型轎車旅行版，2017年歐洲中型轎車（主要為旅行版）銷量前十榜單中，只有起亞Optima（歐洲版起亞K5）有著70%的增長率，其餘車型的銷量都在瘋狂下跌。其中最為誇張的就是標緻508，其銷量的下降幅度達到38%，全年只賣出22842輛，和2016年相比，銷量蒸發了14000餘輛。
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值得一提的是，歐洲中型車市場與中國有些不同，歐洲人很少會選擇三廂版中型轎車，大部分售出的都是旅行車版本，要知道旅行車在歐洲算是王者一般的存在，歐洲人對旅行車的喜愛是非常誇張的。即便如此，在一波又一波的SUV攻勢下，旅行車還是有些難以招架。
只要是SUV就可以在歐洲市場站穩腳跟？對於這個問題，答案自然是否定的。從2017年歐洲大型豪華SUV銷量前十榜單我們可以看出並不是每一款SUV都會受到歐洲人喜愛，除了特斯拉Model X、路虎發現以及路虎攬勝三款車型分別有著222%、29%和2%的增長率外，其餘車型的銷量也均呈現出頹勢，即便是剛剛換代的沃爾沃XC90和奧迪Q7也無法說服歐洲消費者為其買單。
但在這些車型當中，特斯拉Model X的表現著實讓MPV時代有些意外。看來新能源的潮流不但在中國市場流行，在歐洲市場也得到消費者認可。不過這其中少不了特斯拉的努力，快速提高的產能讓它足以供給歐洲市場，同時也讓特斯拉Model X成為當前歐洲銷量最好的純電動SUV。
事實上，中國消費者的一舉一動都會影響各家車企的產品佈局。2018上半年中國汽車市場的天平剛剛偏向轎車這一邊，沃爾沃與奧迪就先發制人的謀劃著向中國市場引入轎車與旅行車。顯然歐洲消費者的反應明顯慢了半拍，中國市場玩到轎車了，歐洲人才剛對SUV上癮。
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如果歐洲人只是喜歡SUV就算了，可他們偏偏獨愛緊湊型SUV，這和中國消費者的喜好如出一轍。2017年歐洲緊湊型SUV市場異常火爆，榜單前十位車型的銷量更是讓人看得張目結舌，其中最為誇張的就是豐田C-HR，它全年累計賣出108170輛，增長率為1419%，頗有SUV剛在中國市場走紅的氣勢。此外，標緻3008和西雅特Ateca也有著不錯的銷量表現，增長率分別為353%和226%。
只要我們仔細觀察就會發現，前十榜單中有很多都是日系車，這就不得不提到雷諾-日產-三菱聯盟，雖然雷諾在聯盟中的銷量不是最高的，但它絕對是日產在歐洲市場取得成功的主要原因，沒有之一。日產逍客在2016-2017年蟬聯歐洲緊湊型SUV這一細分市場的銷量冠軍，這正是得益於雷諾對日產的幫助，雖然法系車在中國市場表現平平，但在歐洲市場卻是如魚得水。雷諾能讓日產在挑剔的歐洲市場站穩腳跟也足以證明聯盟強大的實力，這在一定程度上也幫助了其它日系品牌，讓日系車在歐洲市場得以重見光明。
2017年，歐洲市場新推出的小型SUV將近10款，2018年將會更多，歐洲的SUV市場一片欣欣向榮。與之形成鮮明的對比的就是旅行車，歐洲汽車市場銷量前20位的車型中沒有一款是旅行車。在SUV面前，旅行車在慢慢喪失競爭力，曾經讓歐洲消費者沉迷的中型旅行車到底怎麼了？
其實歐洲消費者不光只追隨中國消費者的選擇，他們從中也學到了“實用”。相比旅行車，SUV也有著轎車的操縱和寬敞的車內空間。此外，它還有一個旅行車沒有的特點，那就是通過性。歐洲的冬天道路經常會有積雪，SUV的離地間隙更高，其搭載的四驅系統也多為標配，這明顯要比旅行車更加實用。同樣都要掛小拖車，被SUV拖著比旅行車也更帶感，這進一步提升了歐洲消費者對SUV的好感。
SUV在歐洲汽車市場的流行對中國消費者來說絕對是一件好事，這意味著將來會有更多歐式SUV進入中國汽車市場供消費者選擇，想想中歐人民在一起神采奕奕地討論SUV的優劣也是別有一番滋味的。
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