400牛·米的扭矩儲備，讓牧馬人根本不介意重載與陡坡，更不理會大雨與泥潭。
在北京車展的展臺上看到新一代Jeep牧馬人，心中就有點惴惴不安的感覺。不是因為FCA合併，也不是因為相隔12年才換代，而是因為這款號稱“地表最強的車”要換裝增壓發動機了。
在2011年，我曾經因為BMW 3系徹底放棄經典的直列6缸自然吸氣發動機，有過同樣的不安與排斥。愛車的人都知道，裝了直6發動機的E46、E90在路上所向披靡的樣子：瞄一眼後視鏡，看看右側的車道有個空擋，扒頭出來一腳油門跟上，車已經完成併線甚至是超越前車，身手敏捷、動作流暢。
雖然此前也曾有裝備了渦輪增壓發動機（N54）的E92 335i，但想想BMW 3系的動力要全面增壓化，想想再也不會有自吸引擎的沉穩與淡定，我仍然感到鬱悶。直到裝了N20B48發動機的F30和F35上市後很久，我才慢慢接受。
受限於CAFC法則的壓力，在中國市場銷售的新一代牧馬人也開始裝備2.0升渦輪增壓引擎。本是為了穿越戈壁、攀爬岩石而生的牧馬人，裝上了2.0升增壓引擎之後，還能被稱之為Jeep嗎？還能以7孔格柵繼承Willys MB的血統嗎？
提起Jeep牧馬人，很多人的心裡都藏著莫名的憧憬，將牧馬人作為自己的Dream Car，因為它的血統與傳承，也因為它造型與能力。但在購買選擇的時候，他們又會以油耗、舒適等各種原因而將牧馬人劃在線外。
新一代Jeep牧馬人嘗試修補這道“縫隙”，讓情懷與消費可以合二為一。
如果不是將兩代牧馬人擺在一起進行比較，恐怕少有人能直接指出它們的差異。新車的設計既循序漸進，又破舊立新，對很多細節進行了巧妙的“修飾”，讓新車看起來更加精緻。比如轉向燈和日間行車燈就被嵌在左右輪拱上，讓原本簡單的橡膠板多了功能性；外後視鏡不但集成了轉向燈，體積也變得更加緊湊；車前發動機艙蓋還做了凸起設計，讓整車看上去更飽滿更立體。
實際上，新車的設計幾乎沒有再使用平直的線條，幾乎所有能得看到的“直線”，都有著看不到的“曲率”。比如，車頂線條是一根微微凸起的曲線，前風擋外的導水槽、前風擋內的置物槽都以曲面代替了直面，就連車前的7孔格柵也向前突出，形成了“雙色”的光影效果，強調整車的體量感。
談到體量感，還有一件不得不說的事。新一代牧馬人的Sahara四門版長了131毫米、寬了17毫米，Rubicon四門版的車身增高了8毫米……但從感官上，新一代車型會讓人感覺更緊緻更精緻。比如前後輪拱升高、收窄還捎帶手做了“雙眼皮兒”，尾門拉手和車門鉸鏈都特意突出了加強筋，尾燈也增加了“收腰設計”……這就像黑練了半年核心力量，雖然體重沒有明顯減輕，但整個人都會顯得板正、骨力，有一種脫胎換骨的感覺。
車內的設計完全拋棄了此前的粗獷作風，一切都在向消費者的需求靠攏，嘗試營造“坐進轎車”的感覺。第二排座椅可以6：4分拆，中間座位的頭枕中空，向前放倒可以當杯架使用；防滾槓的C柱上有了照明燈，夜間取放物品不用再憑手感了。
軸距加長了61毫米，全部給了後排空間。後車門變寬了，上下車更加方便；第二排座椅的坐墊仍不能支撐大腿，但確實比以前軟了，坐上去更舒適；而且椅墊和椅背的角度也有加大，再也不用像坐板凳一樣蜷著身體。
整車設計夠精緻、裝配工藝有品質感，真應該感謝馬爾喬內對Jeep的支持與幫助。但真要坐進前排駕駛位置時，我的內心還是有一點忐忑，不知它的表現能否令人滿意。
在騰衝老城裡駕駛，新一代牧馬人的表現不錯。底盤很紮實，通過顛簸的溝坎，車身很少左右搖擺，特別是車尾沒有額外的搖晃；通過減速帶，減震器也能利索地拉住車身，儀表臺、車尾、座椅……都沒有出現不和諧的雜音；完成90度的右轉，方向盤並沒有額外的餘量，無需修正就能一步到位。
要知道，這可是一輛非承載車身的硬派越野車。它的公路行駛表現一如轎車。
前往帳篷營地，要經過一段長約五公里、最大坡度約14度的“盤山公路”。與其說公路，不如說經過平整的防火帶，多數路段的寬度甚至不容兩車交匯，一些轉彎處的路肩也被運送補給的重車壓損。但最要命的還不是道路的狹窄與損毀——多雨溫暖的滇西，可以在石板上長出蘑菇，這條防火帶也被灌木和青苔覆蓋，路面的溼滑甚至不輸冬日的牙克石。
如果一定要小心謹慎，就將分動箱切換到4H PART TIME模式。其實，新增的4H AUTO（適時四驅）會在四驅與後驅之間智能選擇，可能會讓“登山”的過程更有樂趣。
2.0升渦輪增壓發動機的表現超過了預期。在城郊道路上超車，遇到油門深踩的指令，它還會稍顯靦腆。但在溼滑、狹窄的防火帶上，發動機與變速箱的配合卻令人驚喜。在很多時候，它會像一輛後驅車那樣微微甩動車尾，去繞過轉角；如果滑動稍過，它會立刻通知前輪介入，幫助抑制滑動。
車已經到了山頂，前往帳篷營地還要穿過一片樹林。天氣預報的大雨卻先來了。好消息是，距離不過四五公里，壞消息是大雨可能讓原本的土路變成泥路。
土路確實變成了泥路，由於雨量很大，很多地方積水形成了小型的“泥潭”。值得慶幸的是，雨水並沒有引發山洪。我的謹慎戰勝了好奇心，排擋被推入空擋、分動箱手柄向右拉到底，4L模式啟用。這時，中央差速器鎖被鎖止，一半的扭矩供給前輪，一半的扭矩分配給後輪。
似乎已有預見，牧馬人Rubicon標配了普利司通泥地胎，在鋪裝道路上行駛雖有噪音，在這裡卻變得如魚得水。車的駕駛感受並沒有明顯的變化，前輪仍然保持轉向，既沒有被水下的車轍誤導，也沒有被堆積的泥潭“吸住”。
雨刷的速度已經是最大，窗外的景物仍然模糊。前進的速度變得緩慢，有點深一腳淺一腳摸索前進的意思，樹葉不停抽打著車身，讓我有點懷疑是否還能走出這片林子。400牛·米的扭矩儲備，讓牧馬人根本不介意重載與陡坡，更不理會大雨與泥潭，只將轉速拉到2500轉/分鐘以上，每一步都在紮紮實實地前進……
在經過防火帶、“泥潭”，最終抵達帳篷營地的時候，我已經忘了是在用一臺增壓發動機，我也忘記是在駕駛一臺裝備了增壓發動機與8速變速箱的牧馬人。
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