2019款宝马3系将在10月份的巴黎车展上亮相，但在那之前，一些海外媒体早已获得了3系的谍照。而即将离任的现款3系在过去一年内的销量超过19万辆，这充分证明了宝马3系的受欢迎程度和重要性。事实上，它是这家德国公司最畅销的产品，同时也在英国非常流行，19万辆2018款3系中有2.4万辆是在英国消化的。因此，作为新款3系，它需要继承现款3系上面的关键卖点。
在最初的印象中，2018款3系相对上一代3系就没多大改变。而新款3系的变化也不大，不过线条更加锐利，大灯和双肾格栅的布置有了一点特色。事实上，宝马的动力部门负责人Jos van As表示，他和他的团队希望将宝马打造得像是经典的老式宝马。当说到后轮驱动的时候，这可能是宝马的一个卖点，而且是宝马的一个经典标志。新款3系使用的是CLAR平台，这个平台将用于打造出旅游车型、4系双门轿跑车和M系性能车。同时，这个平台打造出的汽车依旧会保持宝马典型的50:50的重量分布。
新款3系的悬架非常精密，谍照中的测试车型是根据Van所谓的“工程师规格”制造的，这意味着悬架不是自适应版本，而是相当于M Sport配件的一个版本。也因此，谍照中3系采用了19英寸的合金轮毂、前四活塞刹车卡钳和可变转向比的方向盘。阻尼器具有液压缓冲和行程调节技术，当汽车空载的时候，汽车很轻，阻尼器也会变得柔和起来。由于空载时汽车的离地间隙更大，悬架行程也会更多，因此阻尼器不必保持紧张的状态。
装满人的时候，阻尼器则是另一个状态。根据Van的说法，这种设置能够让3系在空载时保持舒适性，并在满载或者充满挑战的道路上行驶的时候保持良好的操控性。不过，自适应悬架仍可作为选装件提供。
新款3系也会配备电子控制的限滑差速器，这是宝马第一次在非M系的宝马车上使用M系才有的配置。硬件与现款M3和M4相同，当它被用到3系上面时，它是经过重新编程过的。所有这些技术的融合，才使得新款3系可能成为同级别产品中的佼佼者。如果说新款3系给人的第一印象是什么？那可能是操控。
纽博格林赛道是业界最受欢迎的测试场地，自然而然，新款3系也是要上赛道的。在测试的时候，总共跑了两圈，Van则坐在M2上面跟着新款3系，在后面观察新款3系的行驶姿态。新款3系的智能悬架将车身姿态保持得非常好。汽车在赛道上的行驶路线准确，转向灵敏，侧倾控制得非常好。在有挑战的崎岖道路上，悬架在汽车的滤震和支撑汽车方面保持了一种微妙的平衡。
但还是有缺点的，虽然底盘调校得很好，但由于方向盘是电子转向助力的，在舒适模式下，方向盘手感很好，但是在运动模式下，方向盘像是缺乏生气一般，对道路的反馈力度不够，方向盘的手感像是人为制造出来的。不过，Van表示他们在新款3系上市之前正在努力改进这个问题。
测试的330i使用的是一台2.0升四缸发动机，能够产生256马力和400牛米的扭矩，相对上一代分别增加了7马力和50牛米，这个动力让它在测试的时候，百公里加速为5.5秒。而在油耗方面，新款相对现款的油耗反而增加了5%。在330i上面使用的是一台八速自动变速器，低功率版本会配备六速手动变速器。据悉，在新款3系上面，将会搭载最新的IDrive 7.0操作系统。
车叔总结
宝马3系长期以来一直是这一级别操控和动力的基准车型，新款3系有望提高这一基准。同时，巧妙的底盘特性、更高的品质和精致的内饰以及更多的技术都会使得它更加舒适，更加容易驾驶。宝马的初级轿车将在成熟度上再迈进一步，而这个趋势是积极的。
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