日前，在18年漢諾威亞洲國際（泰國）展覽會上，筆者關注到一款名為“麋鹿”的V型兩缸柴油機，這是由安徽航瑞航空動力裝備有限公司推出的非道路發動機。
該發動機最大亮點是採用V型結構，NA版功率覆蓋18-23kW, TC版功率覆蓋36-44kW，扭矩可達60-130N.m，滿足歐盟IIIB階段/美國EPA 4Final階段的排放法規。體積小、重量輕、性能優，能夠應用於UTV/ATV、小型農機、小型工程機械、內河船舶、發電機組等領域。
這款結構緊湊的小型柴油機，排量僅為1.0升，配備了高壓共軌、增壓中冷、全電子控制系統，各方面性能都比較優越：最大功率可以達到44kW（60hp），在1800rpm時即達到最大扭矩130N.m。同時針對不同的市場的排放法規要求，主機廠也有多種排放版本可供選擇。
相信該款動力定會吸引正在計劃生產和出口緊湊型非道路機械的主機廠關注。 對於非道路機械或者特種車輛的動力選擇，主機廠以往一般都需要選用1.5L或更大排量的三缸或四缸發動機才能滿足其動力需求，而“麋鹿”面世之後，他們則可以改用這款體積更小、性能更好的1L小排量動力。
緊湊的體積，簡潔的造型，高性能的輸出，可選的排放配置，這些特點使許多工程設備製造商都特別合意。其中NA版已在噴霧機、插秧機市場得以應用；TC版已在UTV市場應用。因此無論工程設備製造商是生產發電機組、ATV/UTV，或是小型壓路機、小型農機，都無須為了遷就發動機而在設計上影響整體機械的性能。相信配裝“麋鹿”發動機的非道路機械，將可為操作員和終端用戶帶來更佳的使用體驗，包括更高的載荷承受能力、更快的瞬態響應、更流暢的操作手感。
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