在汽車行業，車企之間的合作與分裂似乎一直是大家津津樂道的事情。日前，有媒體爆料稱，豐田汽車與吉利汽車將聯手推出混合動力汽車。早在8月27日，在中國青島舉行的豐田電動化技術交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征透露，豐田汽車正在與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。
自主品牌的“領頭羊”
自從吉利於去年以124.7萬輛的好成績一舉成為了中國汽車品牌“領頭羊”後，吉利的增長態勢就一發不可收拾，今年仍舊領跑自主品牌。
就拿在車市微增和淡得發涼的7月來說，許多自主品牌的表現都不盡如意，比如長城在7月累計共銷售了54334輛汽車，同比下降了21.3%，長安在7月份累計共銷售了54571輛，同比下降了9.8%，但吉利仍舊持增長狀態，在7月份繼續以兩位數的增長率跑在前列，累計銷售量達120,277輛,同比增長32%。
而在剛剛過去的8月 ，吉利也並沒有讓人失望。從吉利汽車發佈的8月份銷量數據來看，8月吉利汽車共銷售了125522輛，同比增長30%。2018年1-8月累計銷量1012429輛，僅用時8個月便突破百萬銷量。這離吉利在年初所定下的年銷158萬輛的目標又更近了一步。
同時，吉利也逐漸向國外市場進發。除了以前收購的沃爾沃以外，吉利今年以來的大動作不斷。先是在年初以90億美元收購戴姆勒近10%股份，接著又準備重啟路特斯，開始謀劃生產SUV，後來又與來自馬來西亞的“國寶”級品牌寶騰宣佈將在新能源領域展開進一步的合作，它的能量不可小覷。
全球混動技術的“一哥”
不止是吉利，豐田在中國的銷量也是節節攀升，在今年1-7月，豐田汽車在中國市場銷量突破了80萬輛，重新奪回日系車在華銷量第一的位置。而提起豐田，就不得不說它的混動技術。“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。”這足以見得大家對豐田混動技術的極高讚美。自從1995年通過NHW10將混動這個名詞帶入汽車圈子起，豐田就將混動這個標籤深深烙入了自己的品牌基因。
從豐田混動誕生至今的二十多年裡，豐田汽車旗下HEV車型累計銷量已超過1200萬輛，其中，2017年電動化車型全球銷量就達到了152萬臺，包含混動和純電動等車型。值得注意的是，豐田的銷量可以佔到全球的十分之一，而旗下的HEV車型佔比能超過豐田的十分之一。
同時，通過上世紀90年代第一代普銳斯的推出，豐田在混動技術方面申請了多達355項專利，可以說幾乎把混動技術的專利都給申請了，這也可以見得豐田混動技術在全球擁有的專有權。
是共贏還是抱團取暖？
一個是中國自主品牌的“領頭羊”，一個是全球混動技術的“一哥”，吉利和豐田聯合推動混動技術的消息無疑是汽車圈的一個重磅新聞。值得注意的是，這是豐田首次把自己的混動技術與國內自主品牌進行分享，也是首次與中國自主品牌進行深度的技術合作，兩者合作的重要性不言而喻。
事實上，早在今年6月，科力遠、吉利集團、長安汽車和雲內動力四家上市企業聯合投資的CHS項目在佛山工廠正式投產，而豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘與吉利CEO李書福、科力遠董事長鍾發平一同成為重要剪綵嘉賓，就已經引發了不少聯想。
眾所周知，中國早已經是全球最大的汽車市場，但是隨之面臨的確是越發嚴峻的能源安全、環境汙染、二氧化碳排放過量等問題。雖然政府和市場都慢慢以推動新能源車的發展為主要目標，但混動汽車一直被認為是現階段和未來較長一段時期最為務實、可靠的節能減排技術路徑。
而將中國市場作為主要市場的豐田也面臨著巨大的“雙積分”壓力，據悉，它在2019年才將在中國引入插電式混合動力汽車，在2020年才會在中國引入其首款純電動車型。所以沒有上量新能源產品的豐田選擇與自主品牌吉利合作可以有效緩解“雙積分”壓力。
同時，由於豐田定下的目標：要在2030年在所有市場銷售的豐田汽車中，電動化車輛將佔到50％以上，其中，EV和FCV佔到10％以上。這就意味著要想實現這個目標，中國市場自然不能放棄，而與吉利合作無疑是最好的選擇。
俗話說得好，眾人拾柴火焰高。在這個汽車變革的時代，關起門來造車可能並不符合時代的潮流，開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎。雖然豐田在6日回應報道時尚未就此事作出任何決定，但如果兩者真的合作，自主品牌的老大和全球混動技術的佼佼者又會碰撞出什麼樣的火花，我們也十分期待！
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