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民用航空的寡頭就那幾位，波音和空客是目前最有分量的兩位整機OEM，當然發動機的三大巨頭就先不提了。
對於造飛機，大家總喜歡比大，比長，比快，比省油。目前最大的客機非A380莫屬。
那麼目前運營中的最長客機是誰呢？她就是747-8。
國航有6架。
波音747-8機身長：76.30m，目前是商用飛機裡的世界之最。首飛於2010年2月，以波音747-400為基礎開發，機身比後者還長5.4米，但運營成本更低，三級座艙載客量為467人。別看這麼大，它還是世界上飛行最快的商用飛機，最大飛行速度0.9馬赫，巡航速度0.86馬赫；裝有4臺GEnx-2B67發動機，最大航程1.5萬公里。美國下一代“空軍一號”VC-25B也採用了747-8平臺。
不過，波音747-8的世界最長客機很快將被改寫。 因為昨天西雅圖波音工廠迎來了一個大事記——首架777-X組裝下線。
這次下線，吸引了好多業內和飛友的關注，大家都為這個航空工業新一代的科技產品紛紛點贊。因為777-X真的用了好多黑科技，最亮的就是她的可摺疊小翼。另外，777-9X將會是世界最長的客機，她的長度將達到77m,比747-8長了近1米。我們一起來看下！
圖：波音777x首架測試機下線。來自波音
這次下線的777X並不是一架成品機，她將被用於靜力測試，作為一架勞苦功高的測試機。
波音777X為了進一步增加航程和改善經濟性，具有更大的展弦比和翼展。也就是說，機翼更加細長了。但是在運作上卻遇到了很多問題：
1. 很多機場滑行道和停機坪不夠寬敞，停機位更是有寬度限制。
2. 機場對飛機是按照著陸重量和佔用停機位的寬度收費的，特別佔地方的大翼展飛機要多收費，對航空公司的盈利不利，省油的效益被多繳的機場費抵消掉好多。
為了便於機場運作和降低航空公司費用，
777X上採用了可摺疊的翼尖。在起飛前，翼尖放下、鎖定，摺疊段和固定段形成完整的大展弦比機翼，從起飛到升空到巡航到降落接地，機翼一直保持在這個狀態。降落後，在跑道上減速滑行時，當速度低於一定閾值後，翼尖向上摺疊，便於機場運作。此後一直到登機橋，都可以按照65米以下標準翼展的普通飛機處理。
我們來看下真機的可摺疊小翼是什麼樣的？
一看就是黑科技！！！
這麼帥的777X，GE也特地提供了發動機黑科技——GE9X，全世界最大的發動機。
那誰將會是第一個接收777X的航空公司呢？答案就是土豪阿聯酋航空。
阿航將成為波音777X飛機的首個運營商，並預計將於2020年初接收首架777X飛機。大家靜靜等待吧！！
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