暢網君看過不少車展，印象最深的，當屬成都車展這個“大賣場”。無論是參展的車輛、展臺的設計、亦或是眾多銷售人員的直接參與，都讓它更像是一個賣車的大Party。
8月25日起，第二十屆成都國際車展如火如荼地正式開展。暢網君在津津有味地逛過每一個展臺後，發現一些有意思的事情。
幾家歡喜幾家愁 起亞境況不佳欲借車展翻身
當來到2號館時，互為鄰居的東風悅達起亞與廣汽傳祺展臺引起了暢網君好奇。眾所周知，憑藉GS4、GS8等SUV車型的出色表現，廣汽傳祺今年前七個月共銷售汽車28.98萬輛，同比勁增52%；而反觀韓系品牌起亞，其在中國的日子卻愈發艱苦，開數據顯示，今年前七個月，東風悅達起亞共銷售新車14.97萬輛，同比降幅高達54.16%，僅完成今年70萬輛目標的兩成。
一個春風得意，一個潦倒落魄，兩個品牌在展臺規模、設計與重視程度上卻出現了截然相反的表現。先看東風悅達起亞展臺，不僅展臺面積巨大，從緊貼跑道的起亞K3賽車，到家用版K3、K5轎車，以及KX系列SUV車型，其參展車輛更是幾乎涵蓋了起亞品牌在售的全部產品，陣容可謂豪華。
展臺面積較小的廣汽傳祺展臺，產品陣容也齊全，但汽車只是一輛挨一輛停放，毫無展臺設計感。
為何一個風頭正勁和一個正遇困境的企業，在參展規模與重視程度上卻出現了截然相反的表現？大概廣汽傳祺是酒香不怕巷子深，口碑打響車不愁賣；而東風悅達起亞，則需要抓住機會大力宣傳自己，以拉攏更多的客戶吧。
其實，這也是本屆車展的普遍現象：越是市場表現差的品牌，越是“花裡胡哨”，如DS品牌的展臺設計就絢爛多彩，而大多自主品牌則是擺出了一副“挽起袖子就是賣車”的架勢。
產品務實 車展化身賣場大Party
與北京、上海等車展相比，成都車展真的更像一個汽車大賣場。
首先從參展產品來說，充滿未來感的概念車少了，最近瘋炒的互聯網造車企業更是無一現身，而各大車企的銷量主力車型則成為了最重要的展品。
其二，無論是引起巨大爭議“論斤賣”的四川野馬，還是直接將車輛售價、優惠價格作為展臺宣傳亮點的品牌，自主、合資車企們也是不約而同地把成都車展當做了比拼銷量的舞臺。
更為直接的是，眾多品牌還配備了規模龐大的“專業”銷售隊伍，一對一為觀眾答疑解惑，誓把購車合同現場簽訂。一位同行也開玩笑說：“只要你停住不走，就會有人圍過來給你推銷汽車。”
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