当今世界能源问题、环境污染问题日趋严重，大力推广新能源汽车成为解决上述问题的重要手段。印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车。
那电动汽车、氢燃料电池汽车、燃油汽车，到底最后谁才将成为王者？
丰田燃料电池乘用车
现在氢燃料电池购车成本依旧较高，但技术进步、规模化生产后成本将快速下降
过去几年，电动汽车成本在不断下降，2018年四座到七座的售价（不含补贴）大多数处于15-30万元，相较于氢燃料电池汽车而言，成本相对较低。
目前中国燃料电池乘用车仅有上汽荣威950上了工信部目录，且未给出明确售价，估计成本在40-50万左右，虽然国家给予燃料电池乘用车有最高20万的补贴，但由于技术不成熟导致的成本较高，仍然是制约产业化的最关键因素。目前国内东风汽车等的氢燃料轻卡商用车售价约为120~150万左右，享受国家30万的补贴。
过去十年，燃料电池汽车成本的快速下降。2007年，丰田制造了约100辆汉兰达燃料电池示范车辆，每辆车的燃料系统成本都接近100万美元，待到该车型于2015年初在北美上市时，整车售价仅为6万元美元，成本降低了近95%。
丰田于2018年扩大产量，投产年产3万辆的燃料电池汽车生产基地，计划2020年推出新一代Maria车型，预计有望下降40%以上，可达到每辆仅3万美元左右。2016年中国发布的“技术路线图”中提出了中国2020年的乘用车成本将低于30万，2023年将低于20万元，2030年将低于18万元。
表1 中国燃料电池汽车价格预测
数据来源：“节能与新能源技术路线图”，赛迪顾问整理
电动车在乘用车领域具优势，氢燃料电池汽车具潜力
将电动乘用车、燃油乘用车和氢燃料电池乘用车车进行比较，电动车在城市内通勤具一定使用优势。若仅在城市内通勤，400公里的续航也已基本足够。
目前中国氢燃料电池汽车产业链不太完善，除体现在汽车制造产业链上导致购车成本较高外，供能体系亦存在诸多问题。主要体现在，一方面加氢站数量不多，加氢困难，而汽车推广数量不多也导致加氢站盈利存在困难；另一方面，在氢气纯化、储运氢气方面技术仍待提升，导致价格稍高。
表2 电动乘用车、氢燃料电池乘用车、燃油乘用车参数比较
氢燃料电池汽车是商用车领域的最佳替代方案
目前电动车在城市内公交车、电动物流车等部分领域已取得一定的应用。但考虑到安全问题，大部分使用的都是磷酸铁锂电池。
氢燃料电池汽车则是商用车清洁化的最佳替代方案，一方面氢能源在环境友好性方面优于燃油车，隐形环境成本上也不会造成大量的动力电池回收压力等；另一方面，在货车续航、充能时间方面明显优于电动商用车，使用成本与燃油车、电动商用车相差无几。
表3 电动商用车、氢燃料电动商用车、燃油商用车参数比较
赛迪顾问认为，至少在很长一段时间内，三种不同技术体系的汽车会多元化发展，在不同的领域发挥优势，消费者也可面临多元化选择。
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