中國品牌SUV的核心市場正在分化。一方面德系、韓系A級SUV快速擴張向下侵蝕。另一方面，以吉利、長城為代表的本土大集團頑強堅守。重壓之下，本土小品牌的A級SUV面臨空前危機。
8月27日WEY VV6上市，8月28日哈弗F系列上市……以SUV為主業的長城汽車意圖非常明顯，儘量多地佔領A級SUV市場，不給競爭對手留下任何機會！
62款A級SUV何去何從？
大部分中國品牌A級SUV日子正變得越來越難過。
洋品牌施壓，合資A級SUV來勢洶洶。今年以來，雖然美系車下滑明顯，但韓系車、德系車展開大舉反攻。統計顯示，前7個月，美系SUV銷量約為7.3萬輛，同比增幅為-35.2%；韓系SUV銷量約為14.3萬輛，同比增幅為57.2%；德系SUV銷量約為34.1萬輛，同比增幅為11.4%。在SUV大盤增幅降至一位數的背景下，價格不斷下探的德系、韓系A級SUV需求非常旺盛，下半年將大肆搶佔中國品牌市場。
本土競爭加劇，中國品牌A級SUV市場空前集中。本土車企中，吉利、長城、廣汽、長安、上汽、五菱、奇瑞七家企業的25款A級SUV佔了絕大部分市場。統計顯示，前7個月，87款中國品牌A級SUV銷量約為203.3萬輛，同比增幅為6.2%。其中，上述七家車企大集團的25款產品累計銷量約為147.1萬輛，佔中國品牌整體銷量的72.4%。換言之，前7個月，62款本土A級SUV在爭奪不到30%的市場份額。接下來，合資新車大兵壓境，多數本土A級SUV的日子將愈發難過。
雖然A級SUV競爭已經異常慘烈，但依舊擋不住新車頻頻上市的步伐，車企為何如此青睞該細分市場？A級SUV市場紅利期還能延續多久？
A級SUV風速緣何驟降？
作為乘用車大盤中體量最大的細分市場，今年A級車表現欠佳。
A級車整體需求不旺，拖慢了乘用車大盤上漲步伐。統計顯示，前7個月，乘用車累計銷量約為1312萬輛，同比增幅為4.2%。其中，A級車銷量約為785.8萬輛，同比增幅僅為2.6%，A級車銷量佔乘用車大盤的60.0%。可見，普通大眾消費低靡，導致乘用車整體增速下降。
A級轎車需求反彈，逐步開啟對SUV市場的反攻局面。統計顯示，前7個月，A級轎車銷量約為408.9萬輛，同比增幅為2.34%。儘管轎車市場看似增幅不大，但與去年同期（增幅-6.14%）相比，已經開始止跌回暖。同時，今年5~6月A級轎車取得連續兩個月正增長，類似情況近5年來罕見。種種跡象表明，轎車需求正在增加。在A級車消費動力不強的前提下，轎車穩步上漲對於SUV而言似乎不是好消息。
A級SUV同比、環比均降速明顯，“風口”效應急劇下降。據統計，前7個月，A級SUV銷量約為310.4萬輛，同比增幅僅為5.56%，A級SUV銷量佔A級乘用車總量的39.51%。整體看，雖然A級SUV的市場份額達到近5年來的最高值，但同比增幅卻為歷年來的最低值。與此同時，今年4~7月A級SUV銷量出現連續四個月的環比下滑，這是近5年來從未發生的現象，難道這是A級SUV釋放的變盤信號嗎？
綜合研判，A級乘用車需求低靡，意味著今年進入該細分市場的產品壓力異常之大。同時，A級轎車上漲SUV降速，意味著這兩個細分市場的銷量平衡點正在到來。換言之，A級SUV的紅利期正在褪去。具體看，近期合資A級車，以吉利、長城等為代表的車企大集團A級SUV密集上市，也將對市場形成持續擠壓。可以預見，未來本土小品牌的部分A級SUV將被淘汰出局。
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