1/ 王興說美團已經拿下了所進入城市1/3的市場份額，這是非常驚人的一個數字。回想一下，滴滴用了5年多時間幹掉快的、優步等眾多競爭對手後得到的壟斷格局，美團僅用了三天時間，就獲得了所進入市場三分之一的份額，這包括非常重要的上海市場。
2/ 在上海，美團首日成單量突破15萬單，次日突破25萬單，這樣下去第一週實現100萬單應該差不多。要知道，優步當年在補貼高峰期的周單量也不過兩百萬單。拿下了上海，就等於拿到了全國用戶和司機心中的認知標籤，再打其他城市將易如反掌，只是時間的問題。
3/ 滴滴的反擊也不小，四月份將在九個城市推出外賣業務作為回擊，其中僅在無錫就招募了近萬名騎手，其中近70%還是從美團挖來。
然而，這場仗從一開始，滴滴就輸了。
4/ 滴滴第一個五年的目標是“成為全球最大的一站式出行平臺”，這已經實現，接下來五年的目標是“成為引領交通和汽車產業變革的世界級科技公司”，在無人駕駛領域更是把Google作為了假想敵。
5/ 滴滴的使命是“讓出行更美好”，打開APP就能看到美好出行的標語。而外賣完全是公司的目標和使命之外的事情，準備花100億去幹完全不在主業上的事兒，實在讓人覺得瘋狂。在員工和用戶面前喪失了自我，這是最大的災難，是價值觀層面的失手。
6/ 最好的防守是進攻要分對象分場合，當年滴滴打優步的時候，花了不多的錢聯合Lyft端了Uber的後花園紐約，這是非常了不起的一步棋，其本質上還是在出行領域這個正面戰場的直接對壘，但此刻花那麼多人財物去幹外賣，完全是自亂陣腳後對單一競爭對手戰略上的防禦，美團打車進入上海前已在南京試運營了一年，而滴滴是大敵當前拎杆槍就上戰場了，如果外賣出師不利，將直接影響其在打車出行這個主戰場的士氣和戰局。
7/ 出行和外賣分別是什麼量級的市場盤子大家都心知肚明。試想下，如果滴滴和美團都已是A股的上市公司，二級市場會有什麼反應。往遠了看，出行領域的市場空間和變革空間太大了，而外賣用塑料餐盒直接接觸熱騰騰的飯菜，長期下來並非是一種健康的生活方式，即便未來用更健康的方法改善，也不會有深刻的生產關係的改變。
8/ 如此之快的喪失市場，是因為滴滴五年的深耕後並沒有建立起足夠的壁壘，也沒有贏得用戶的心。問題不在於它的壟斷本身，微信比滴滴更壟斷，但微信更尊重用戶，更知道如何站在用戶的角度考慮問題。在乘客和司機兩個群體中，滴滴都名不副實，在很多做法上滴滴都三番五次的去挑釁用戶，這才讓別人有可乘之機，當然可以解釋為它還很年輕，是成長的代價。
9/ 另外滴滴還是沒有利用和引導好拼車這個業務，如何將乘客的不同目的地和路線的拼車需求最快最合理最有效的提供到司機端，是挺有技術含量的，也是非常有意義的，可以降低社會的資源消耗，也可以為用戶降低成本。滴滴通過不斷的燒錢打敗了所有對手，因為滴滴的團隊是出行領域裡最好的團隊，資本都會在好的賽道里追逐最好的團隊。
10/ 之所以靠補貼和燒錢才能跑出來，是因為到目前為止本身仍是個沒有那麼高門檻而又空間太大的行業，其他領域中的優秀團隊依然會打進來，即便不是美團，也可能有別人。這不，今天阿里旗下的高德地圖正式推出順風車業務，並且是以公益的方式推出，不收取司機端的佣金費用，要知道，高德地圖對外宣稱擁有9億用戶。
11/ 經過這次後，靠不斷補貼燒錢來競爭的模式在資本眼中將非常謹慎，因為這將是個沒有盡頭的路，不可能每次到打的分不出勝負的時候就搞合併，這將使資本的盈利空間越來越被攤薄。
12/ 而美團，程維之前說滴滴打過太多的仗，美團不是最強的那個。但其實，美團是最強的那個，美團是從當年的千團大戰中跑出來的，論執行力和戰鬥力絕對是翹楚，這次做打車完全是沿著讓用戶吃喝玩樂更美好的主線上，大眾點評選好個餐廳或娛樂場所，下一步就是打車出行，然後到支付，在邏輯上是很連貫的，如果一站式全滿足，美團對用戶的打包成本一定有能力比別人更低，因為它可以好幾個環節賺錢。
13/ 另外最可怕的是，我們是看不到美團這個公司的成長邊界的，它的邊界一直在不斷的外延。出行領域，我覺得美團最後能佔到全國三分之一以上的市場份額就算成功了，滴滴這種公司你很難打死它，背後的各路神仙也不可能讓它死。
14/ 等跟滴滴的仗打完了，下一步美團就可以打攜程了吧，攜程這種完全無視用戶、與用戶鬥其樂無窮的公司能在行業領跑到現在也是讓人不可思議。旅遊、機票、火車票、接送車等等都是沒有門檻和壁壘的行業，也與美團的定位和佈局很契合，只有酒店這塊是不太好攻的，因為酒店住客的評價數據是會不斷沉澱的，這些評價對用戶的選擇比較重要。滴滴現在估值560億美金，美團估值300億美金，讓我們一起看看這場PK之後會是個什麼局面。
15/ 王興今天回應軟銀打算撮合滴滴和Uber合併的消息時說，滴滴好像一貫喜歡這種“以資本為中心”的玩法，美團還是要繼續堅持“以客戶為中心” 。
16/ 在我看來，美團取得這樣的成績屬於意料之中，首先市場已經完全成熟，用戶打車習慣養成；其次，還是王興說的用戶利益，對於工具類產品的用戶來說，忠誠度其實是一個偽命題，當相差不是特別大的情況下，用戶永遠考慮的是自身利益。美團打車和滴滴打車，產品差異度不大，用戶轉移成本低到無成本。
17/ 滴滴進入美團的外賣點餐市場，但是顯然速度會慢很多，因為兩個業務的複雜情況完全不在一個維度，外賣點餐對於用戶決策過程要複雜很多，有很多因素會影響用戶的決策，因此美團在這塊的壁壘顯然要明顯很多；而打車的決策過程非常簡單，目標明確，因而決策效率遠高於外賣點餐。兩個網絡效應都非常明顯的巨頭進行這樣的對戰，美團在早期的優勢顯然更明顯一些！
注：以上部分觀點內容來自不具名投資人
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