自"一帶一路"倡議推廣和"絲綢之路經濟帶"建設實施以來，在絲綢之路沿線形成一條橫跨亞歐大陸的物流重線，將沿線物流行業的發展帶入一個"黃金時代"。國內老牌輕卡江鈴凱銳800以及新銳力量福田奧鈴捷運等輕卡的蓬勃發展，更加促進了物流的發展。在當下物流發展的新時代，這兩款輕卡究竟誰更能佔據重要地位呢。
輕卡一般用於短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道，要想達到這些標準，主要取決於車輛的核心發動機系統。
福田奧鈴捷運搭載朝柴CY4BK151發動機，最大輸出功率105kw，扭矩500N·M。而江鈴凱銳800則搭載源自福特Puma傳奇動力的JX4D24柴油發動機，該發動機採用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，動力強勁，耗油量更低。在實際駕駛中，這臺2.4升柴油引擎可以為凱銳800提供了充足的動力，無論是起步、爬坡還是超車都能從容應對。
而且，在變速器方面，凱銳800配備的是由德國格特拉克公司所製造的六速變速箱。全鋁合金結構，6前進檔設計，在目前國內高端輕卡中，具備絕對領先技術與地位，比奧鈴捷運的普通5檔變速箱更加高人一檔，大大提高了整車在滿載工況下的啟動性能、低速爬坡能力和燃油經濟性。
江鈴凱銳800採用PUMA發動機和格特拉格六速變速箱完美匹配，不僅動力強大，傳輸穩定可靠，經濟性能也得到了最大的優化。再加上新式導流罩，在降低風阻，提高車速的同時，百公里可降低1升油耗。12年JMC輕卡低碳行全國總決賽的賽場上，凱銳800更是跑出了百公里油耗6.11升的佳績。
由於環保方面的嚴格要求，所有輕卡都要求具備尾氣處理裝置。目前國內主流的方案有兩種，一種是廢氣再循環技術（EGR），通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產生的微粒進行處理。另一種是煙氣脫硝技術(SCR)，通過使用催化劑選擇性催化還原的技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術。從技術先進性來說，EGR顯然更具技術含量。SCR只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，EGR不需要添加任何東西。如此一來，運用SCR技術的車輛勢必需要定期添加尿素水溶液，這無疑加大了輕卡的用車成本，而EGR技術的應為就沒有此項煩惱。
而凱銳800正是採用了EGR技術，相比之下，比奧鈴捷運採用的SCR更加省心，更加經濟。
同樣是奔走在物流乾線上的兩款輕卡，但對於長期以物流運輸為主要經濟來源的車主來說，同價位的江鈴凱銳800和福田奧鈴捷運，理所應當選擇動力更加強勁，油耗更經濟，用車成本更低的江鈴凱銳800！
閱讀更多 汽車商業圈 的文章
