開仗之前，滴滴與美團分別融資成功。2017年12月22日，滴滴出行宣佈完成第16次融資，金額高達40億美元，再加上2017年4月55億美元融資，滴滴已經有將近百億美元的彈藥。美團也融資不少，2017年10月19日,美團點評的新一輪融資落地.本輪融資依然由騰訊領投,共計40億美元。一方面是都想著做共享汽車，一方面又都爭奪互聯網約租車，出行市場依然處在動盪之中。滴滴曾經以為，合併了快的以及優步中國，網上叫車市場就已經是天下無敵了？
就目前的局面來看，騰訊已經很難控制住，最壞的結果就是，滴滴與美團之爭很可能將滴滴推入阿里巴巴的懷抱，這是騰訊最不願意看到的。從實際上看，滴滴對騰訊的貢獻已經基本完成，而美團對於騰訊更為重要，也是其進軍線下對抗阿里巴巴的子弟兵，所以，如果讓騰訊選邊站隊，騰訊會毫不猶豫的支持美團，受傷的滴滴只能依靠阿里生態來多維戰高頻。
美團點評方面表示，其使命是讓大家"吃得更好、活得更好"，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓用戶體驗更便捷。這其中，只有外賣業務看起來和移動出行的聯繫有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業，早就開始做外賣業務了。
原來大家都認為外賣、網約車、共享單車會分別成為行業寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業務沒有邊界，並且隨時可跨界，現在是外賣，未來還可能做快遞。
對於美團做打車來說，與當年的網約車大戰無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等；在司機端，北京市前5萬名完成註冊併成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。
不止是網約車，在共享單車領域，平臺之戰也一直是在"燒錢"的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。
"這種狀況下，燒錢大戰的可能性很大。"，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，企業混戰移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發燒錢大戰，紅包自然是少不了的。對廣大用戶來說，移動出行混戰肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，用戶還有可能得到競爭補貼。
另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎；共享單車和共享汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。
種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。
但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰仍是少不了的。火藥味變濃是從進入主戰場開始。在大本營南京試水測試10個月後，根據《財經》的報道，美團內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準備開城。
要打開這塊市場，"燒錢"是最有效的第一步。據媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。
為了維持補貼的"好光景"，南京的司機們曾試圖聯合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職"跑活"一年多的張師傅略有些得意："我們每天在群裡會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團。只有讓他們對'耗'，我們才能不斷拿到補貼。"
面對美團的洶洶來勢，程維的態度清晰不過：爾要戰，便來戰。
這場戰爭打起來滴滴真的能佔便宜嗎，滴滴一方面氣勢洶洶的進軍共享單車領域，共享單車燒錢大戰還沒結束，這邊美團直接殺入滴滴後花園打車領域有將是燒錢的補貼大戰，不得不說美團選的時候還真是好，不知道滴滴能不能兩邊顧及了。
閱讀更多 怪圈文化 的文章
