近期通用中國對外發布今年二季度在華銷量數據。2018年第二季度，通用汽車在華銷量較去年同期微增0.7%，為858344輛。這其中別克銷量的大幅下滑拉低了通用汽車在華的整體市場表現。今年2季度，別克品牌銷量下滑16%，為230454輛。
這不禁令人頗為起疑，在華市場銷量一直表現不錯的別克品牌如今為何頹勢盡顯，想當初次貸危機爆發時，也是憑藉別克在通用系下在華一枝獨大的表現才挽救通用於“危難”之中，可如今別克品牌在通用系下的表現卻每況愈下。據悉，別克一季度銷量雖然實現270057輛，但較去年同期的276581輛的市場業績而言，別克已經出現了2.4%的下滑，是什麼原因造成的呢？
飽受爭議的產品力
隨著中國消費者消費需求的不斷升級，各汽車品牌均迎合市場需求的變化而做出了一系列的改進，比如時下頗為流行的年輕化設計、小排量渦輪增壓發動機以及雙離合變速器等技術配置上的改進提升等。作為在華合資品牌的重要一員，通用在華在產品設計及技術配置上的提升自然也就不可能缺席。
以別克英朗為例，最初導入車型是以全新凱越HRV車型的身份導入，上市銷售以英朗的身份命名，並以兩廂五門轎跑車型的身份與彼時還在市場銷售的凱越車型區分開來，隨著消費升級，英朗三廂車型作為定位高於凱越的車型也後續推出。
消費者需求的日新月異，也成為各大汽車品牌不斷導入新車型、引進技術的不竭動力。隨著中國市場上對於燃油排放日趨嚴格，越來越多的品牌製造商開始導入小排量渦輪增壓發動機以及雙離合變速器，在燃油排放方面既做到了符合國家的相關規定，而動力表現上並沒有折損多少。這其中2018款別克英朗在動力配置上就來一次全新換血，全部更換為1.0T動機以及1.3T低功率版發動機。
2018款別克英朗
然而由於1.0T渦輪增壓發動機所不可避免的產品缺陷，匹配該款發動機的新款英朗車型自上市以來就飽受爭議，另外再加上新改款車型在外觀及內飾上的改進未能達到消費者滿意，比如後排座椅設計欠缺，中間座椅頭枕缺失等等，成為導致該車銷量不斷下挫的誘因。
當然在探索新市場領域上，作為在華合資品牌領頭羊之一，通用汽車在這方面也是走在了行業前列。通過市場調研，閱朗作為一款旅行車導入中國市場，同樣導入在華市場的還有大眾的蔚領。雖然旅行車在華市場表現還不是十分搶眼，但兩相比較之下，閱朗相較於大眾蔚領的市場表現，似乎又差了那麼一個檔次。
搖擺不定的高端之路
自品牌誕生之日起，別克品牌的目標消費人群即鎖定的是精英階層，然而相比於雪佛蘭所凸顯的奮鬥精神而言，美國大眾更傾向於後者，因而別克在美國本土市場上的表現則相較於後者遜色不少。
不過中美文化存在著較大的差異，在中國，轎車更是一個人身份地位的象徵，因此定位為面向精英階層的中高端品牌別克在華市場更受青睞。不過彼時中國市場汽車剛剛走入家庭，消費者消費能力較弱，別克在華市場上導入車型以中低端為主，這其中包括消費者所耳熟能詳的賽歐車型，該車曾穿梭於中國的大街小巷。產品受到消費者的熱捧，對於別克乃至通用來講，自然是一件幸事，然而也從此奠定了別克為平民車的品牌基調。
隨後別克凱越以及英朗等車型的相繼推出，雖然定位較賽歐高端，但市場售價還在普通消費者的接受範圍之內，因此平民車基調進一步深化。不過由於有著中高端品牌定位的屬性以及君威、君越車型的良好市場表現，別克在華保持高端形象的努力從未放棄過，這就是所看到的林蔭大道、榮御以及目前的高端子品牌Avenir。
雖然別克一直表示Avenir的銷量有著大幅度的提升，但一個從無到右的品牌，由於此前的市場銷量基數較小，這樣的大幅度、大比率的提升相較於中國市場每年2000萬輛的銷售市場而言，又有著多少的參考意義呢？
賽歐
甚至為了保持中高端的品牌形象，別克曾將原本在自己品牌下生產的賽歐轉到了雪佛蘭品牌下；同樣為了保持這一品牌定位，2016年在別克高端子品牌Avenir推出的兩月前，還將未走到產品生命週期末期的別克凱越停產。較為戲劇性的是兩年後，這款產品又“復活”了，雖然別克表示全新凱越在產品力上有了全面的提升，那麼其品牌定位也會跟著躍然而上，超越英朗、威朗？這顯然不太可能！
全新一代凱越
在凱越停產又復產的反覆過程中，呈予外界的是別克的高端向上之路或者說是維護高端品牌形象的思路已經紊亂。當然困則思變，變則通達，以變治變的做法本無可厚非，然而別克如何有效改善產品在產品力以及給予消費者一個確切的在品牌定位形象，以不致消費人群流失，才是至關重要的。
畢竟雪佛蘭雖然曾經在華市場表現堅挺，但經歷了兩年的挫敗期，雖然目前形勢有所好轉，但尚未恢復到之前的元氣，如今別克品牌銷量又開始下滑。與此同時，自主品牌開始強勢崛起，中美貿易摩擦也已不可避免，並且有分析人士表示這將是一場持久戰。在這種內外交困的局面下，別克乃至通用汽車該何去何從呢？
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