曾經渦輪增壓離我們是那麼的遙遠，小鋼炮也只是幻想，但是隨著汽車的發展進步，渦輪增壓技術開始逐漸普及，而節能減排，小排量車型的興起，更是推動了更多小鋼炮的誕生。 大眾、標緻、馬自達等等一系列玩家紛紛入局，1.2T也成為當下的主流車型，那麼1.2T的車型到底能否滿足日常使用，這個小鋼炮能抵得上多大排量自然吸氣？
“1.2T”相當於多大的自然吸氣排量？這個不一定，每個廠家對於發動機的調校是不一樣的，一般情況下，大於1.6L自然吸氣發動機的功率是沒有問題的，有的甚至和1.8L自然吸氣發動機持平，所以得看哪一家的了。
舉1.2t車型幾個例子吧。卡羅拉1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185千瓦。大眾高爾夫1.2t，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。標緻308，1.2t最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。這幾款車型分別代表了日系，德系和法系車對1.2t發動機的調教水平，其中法系的1.2t動力參數最大，100千瓦和230牛米，基本上已經達到了408上那臺1.8升自吸發動機的水準，102千瓦，172牛米。再看速騰的1.6升自吸發動機的參數81千瓦，155牛米。卡羅拉1.6的參數則為90千瓦和154牛米。
通過對比主流的1.2t和1.6升，1.8升自吸發動機的動力參數不難發現，1.2t的動力水平已經完全達到或超出了1.6升發動機，基本上和1.8自吸的水準相當。所以實際情況大致是1.8l>1.2t>1.6l。
從速度區間來看，當起步速度不快的時候，1.2T發動機渦輪增壓發動機的渦輪尚未介入工作，因此1.2T發動機與1.6L自然吸氣動力差不多，都是比較弱。但是轉速一旦超過1000轉的時候，1.2T渦輪開始介入工作，這時候1.2T發動機相當於自然吸氣1.8L甚至是2.0L發動機的動力。但是速度超過100KM的時候，1.2T發動機速度感就沒有太明顯的感覺，這時候與1.6L發動機的感覺相當。
總之就是，渦輪增壓發動機的加速感受是隨著速度的不同而不同的。
其實在中國市場，甲殼蟲是最早開始搭載1.2T發動機的車型，但因為該車型銷量不多，故沒有引起多少關注。前年的高爾夫開始用上1.2T發動機，再到之後朗逸、嘉旅和速騰的相繼搭載，標誌著大眾的1.2T時代到來。
該發動機最大功率為81kW，最大馬力為110Ps，峰值扭矩200N·m，配備了全鋁缸體、正時皮帶、雙可變正時氣門以及雙迴路冷卻系統。這些技術使得該發動機具備質量更輕，噪音更小、油耗更低的特性。其中正時皮帶工作時較正時鏈條更安靜，而雙迴路冷卻系統使得氣缸蓋部分與氣缸部分處於最佳工作溫度，保證發動機輸出的動力能滿足日常使用。
常規版渦輪增壓發動機，換算係數為1 : 1.3—1.5
1.2T≈1.6L-1.8L
1.4T≈1.8-2.0L
1.5T≈2.0L-2.3L
1.6T≈2.2L-2.4L
1.8T≈2.4-2.6L
2.0T≈2.5-3.0L
高性能、高功率版渦輪增壓發動機，換算係數為1 ：1.5-1.8
1.0T≈1.5L-1.8L
1.2T≈1.8L-2.0L
1.4T≈2.0L-2.2L
1.5T≈2.2L-2.5L
1.6T≈2.4L-2.7L
1.8T≈2.5L-2.8L
2.0T≈3.0L-3.5L
由此可見，渦輪增壓帶來的性能提升非常顯著，例如福克斯1.0T的發動機參數超過艾瑞澤5的1.5L；思域1.5T發動機的參數超過RAV-4的2.0L；雪鐵龍1.6T的發動機參數超過奇駿的2.5L。
到底該怎麼選
綜合來看，渦輪增壓的動力要明顯強於自然吸氣，渦輪增壓的缺點就是自身處於超高溫作業狀況，而且技術要求更高，因此養護費用比自吸貴上很多。在溫柔駕駛下，渦輪增壓的油耗要優於自然吸氣，暴力駕駛下，二者的油耗都很可怕，自然吸氣唯一拿得出手的就是平順性了。保養方面，自然吸氣則是打了場翻身仗，因技術成熟，結構簡單，有著不錯的穩定性，對燃油和機油也不是很挑剔。所以想省心，自然吸氣是最佳的選擇；追求動力，渦輪增壓不會令你失望。最後大家還是根據自身的開車需求來選擇。
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