內容：精選關於悉尼房地產樓盤、買賣、租賃、管理的最新資訊與觀點
最新數據顯示：墨爾本持續向外擴展版圖的趨勢正在迫使那些最為弱勢的家庭在公共交通和其它基本服務方面支出更昂貴的費用！
本次Deloitte Access Economics的研究還以一趟從Coburg到Flinders Street火車站的交通過程為模型，分析了汽車、火車和自行車這三種方式的開銷。他們發現，在把交通擁堵、事故和其它因素考慮進去後，開車的社會成本是乘坐火車的近兩倍，更是比騎自行車多出19倍！
圖：相關新聞報道
這家頗具影響力的經紀公司發佈的這篇報告警告稱：除非墨爾本-這座澳大利亞發展最快的城市，改變其版圖擴張的人口增長模式，否則終有一日將成為其自身成功的受害者！
研究人員發現：墨爾本在過去20年裡的增長模式導致了這座城市500萬居民裡的三分之一把家安在了外郊。在過去20年裡，墨爾本共增加了150萬的人口，其中的77.5萬住在了城市外邊緣，51萬住在了中間郊區，卻只有18.1萬人住進了內城區！
圖：1997～2017年墨爾本人口增長情況
不過，雖然外郊人口數量激增，但這座城市的就業增長卻依然集中在市中心。
Deloitte研究顯示：每10名住在外郊的墨爾本居民只能夠找到4個交通便利的工作；但住在內城區的每10名居民卻能輕易找到11份交通便利的工作。
圖：墨爾本外邊緣的不利因素
Deloitte的投資夥伴Daniel Terrill說：“我們處於一個惡性循環中，高收入的人能夠買得起鄰近支付高薪工作的高價房屋。那裡往往帶有更高檔的設施，也更便於前往重要的健康及教育服務設施。而收入低的人則繼續被迫遠離市中心，遠離良好基建，遠離優等服務。
為了獲得好工作，那些住在外郊的人主要靠開車來實現通勤。Deloitte研究發現：住在墨爾本外郊的人每年在汽油上的開銷就要超過2500澳元，相比之下，內城人只需要1700澳元！
圖：平均燃料消耗量
報告也距離比較了從Coburg前往市中心的幾種交通方式，並且綜合了個人和社會成本來比較。它發現：開車的成本是52.70澳元，坐火車為30.60澳元，而騎自行車只需2.80澳元。
圖：通勤總成本
本次研究所得出的另一份報告則指出：必須採取更多措施來平息針對中密度公寓的擔憂，並且幫助地方和州政府來抵禦對抗發展的反對者。Deloitte曾經參與《時代》對墨爾本各郊區宜居性的評審（2016年墨爾本最適宜居住的區是East Melbourne）。
Diana Sarkisian是一名最近在Carnegie區開發商Lucent旗下竣工中密度開發項目The William的最新居民。這位27歲的法律顧問於今年年初買下了裡面的一套一居室單元。她也是在經過了一年的考察和比較後，才買下了這套僅有50平米的公寓單元。Sarkisian表示：雖說過程並不簡單，但找到一套很棒的新公寓也是可能的。之前居住在內城Elwood區一套面積更大的公寓單元裡，但那裡的Airbnb出租和吵鬧鄰居永遠是個問題。還有一個潛在問題是噪音 -- 來自附近新建的高架鐵路橋。不過，雖然離高架鐵路橋很近，但好在聽不到任何聲音。
Deloitte的Terrill博士表示：需要更多高質量的開發項目，以及減少對中高密度生活缺點的無端放大。擁有一定的密度對宜居性來說是件好事。
該公司還同時給出了第三份報告：探討如何讓更多人從墨爾本市中心遷徙到區域城市。這一點獲得了執政和在野兩黨的共同支持。在比較了維州的三大區域城市Geelong、Ballarat和Bendigo後，研究發現它們比墨爾本三分之二的郊區要更具宜居性！
閱讀更多 悉尼房地產 的文章
