前有探歌、後有探嶽，不知將來會不會還有探海、探峰……
不得不說、有著上汽大眾旗下“途”字輩SUV的襯托，一汽-大眾接連推出的這兩款“探”字輩SUV的名字相當有意境。而這一次，我們更是把探嶽，開成了一個動詞，在香格里拉邂逅了最美的白馬雪山。
作為一汽－大眾的第二款SUV車型——探嶽基於MQB A2平臺打造，與奧迪Q3同一個平臺，將來也會有部分車型在同一工廠生產。其血統源於歐版Tiguan途觀，並在其基礎上加長了50mm軸距，定位中型SUV。
以上這段話擎哥替大家抓兩個重點：
首先，目前國內在售的途觀或是途觀L都是源於美版途觀，而探嶽是源於歐版。在宣講會時官方用了“血統純正”來形容，雖然在目前這個全球化市場上我並不太認同此血統的絕對優勢，但探嶽的確有更接近歐版途觀的尺寸。
第二，途觀L進入中國加長了110mm，而探嶽只加長了50mm，因此在軸距上途觀L為2791mm，探嶽為2731mm。但值得注意的是，在車內縱向長度上（也就是油門踏板到後排座椅靠墊的距離），探嶽只比途觀L少了10mm，因此在乘坐空間方面是不相伯仲的。
一臺更年輕的大眾SUV
和探歌一樣，探嶽在外形設計上同樣有著年輕和運動兩個特質。前臉蜂窩狀進氣格柵強化了設計理念，大燈和中網一體化設計拉寬了車頭的視覺效果。由於本次試駕的車型為R－line版本，前臉更顯運動感；只是在在保險槓上的日行燈由環形變為了條狀，少了幾分辨識度但多了幾分簡潔，有點讓人糾結。
車身側面在簡潔線條的勾勒下，越野味道十足，同時星軌狀車頂輪廓線從A柱延伸到C柱，設計感獨特，這也是一汽-大眾旗下SUV擁有辨識度的一個地方。並且同樣由於短前懸長軸距的設計，讓探嶽看上去更靈活，更生動，沒有臃腫感。
尾設計同樣比較運動，車尾頂部的擾流尾翼，矩陣式尾燈以及流水式轉向燈都對車尾起到了畫龍點睛的作用。而下方的兩個頗具運動風格的排氣實際上只是裝飾，真的雙邊共兩出排氣被隱藏在後包圍內側。
總的來說，探嶽的外觀相比途觀L更活潑，有一些以往大眾車型不太會採用的誇張元素，比如環形日行燈；在配色上也有比如“卡庫金”之類的亮色可供選擇，整體定位更年輕。
進入車內，探嶽的內飾遵循了最新的家族化設計理念。其整個中控臺向駕駛者一側傾斜，並且9.2英寸的中控彩色大屏被移至空調出風口上方，這樣設計可以讓駕駛員的視線儘可能保持在前方水平位置，提高了車輛行駛的安全性。此外，探嶽還支持時下流行的Car Play，Mirror Link以及CarLife車聯網功能。
10.3英寸全液晶儀表盤顯示信息豐富，分辨率是1280＊480視覺效果很細膩；聯想起幾年前試駕Q7時看到那塊全液晶儀表盤的震撼感，如今“下放”到探嶽這個級別的車型上，依然相當有噱頭。
比起外觀，內飾上R-Line版本車型的特質更明顯，比如車輛的方向盤採用了更具設計感的設計，無限接近於奧迪車型的手感和造型，而普通版本哪怕是頂配，也是採用的傳統造型設計，和途觀很相似。
Alcantara+皮+仿碳纖維面料三種材質拼接的座椅有著不錯的舒適性和相當好的防滑表現，椅背上的R字樣同樣彰顯了其運動版的身份。
全黑配色的頂棚相當有高級感，這也是R-Line版本車型獨有的，雖然廠家針對這個點沒有深入解析，但結合擎哥以往參加的發佈會，這樣的設計不止是好看、更有助於駕駛者將重心放在前方的道路上，同樣也是為其運動屬性奠基。
一次“超綱”的越野體驗
其實本是城市SUV的定位，但探嶽這次的試駕路線卻已經是嚴重超綱，從香格里拉到德欽，走的全是隻有藏民在夏季採摘松茸時才會去的土路。
撇開窄窄的路邊就是萬丈深淵給人造成的心理壓力不說，一路上各種原始的交叉軸、炮彈坑、碎石路、望天坡，特別是在最後一段路，全是泥濘的路面，加上偶遇下大雪、一不小心就各種打滑。
說實話，探嶽更偏向於運動調教的行程短且硬的懸掛，並不是特別利於越野路段，但4MOTION的加成，給了它底氣。它擁有博格華納第五代中央差速器，可以根據路面條件在100%前驅或是50:50四驅狀態下自由切換。當選擇越野、雪地模式時，帶有的EDS電子差速鎖功能，四驅系統可以通過ESP系統執行單側車輪制動，算是目前城市SUV中越野配置最高的那一批。
在實際體驗中，將駕駛模式調至越野選項，轉向系統和油門敏銳度變得稍微沉重一些，同時陡坡緩降系統將自動開啟。遇到較大陡坡時，4MOTION智能四驅系統會自動分配前後輪動力輸出比例，讓350Nm扭矩的動力儲備發揮最大化，而且在實際駕駛時，只要穩住油門，探嶽便能很輕鬆的翻越各種路況。不誇張，的確是輕鬆，在事後大家一起討論時都紛紛表示從沒參加過哪個城市SUV的試駕，走過如此惡劣的路況，探嶽的表現的確讓人驚喜。
事實上不僅是越野路段，在公路駕駛時這套四驅系統也幫了擎哥大忙。當時我正在以70km/h左右的時速行駛在下山的國道上，偶遇一個剛剛清理塌方後的大彎道，來不及減速就衝了上去，由於地上全是砂石、車輛瞬間打滑，但能明顯感受到四驅系統的迅速介入，調整車輛姿態，最終有驚無險。
而在鋪裝路面行駛時，即便在海拔3000-4000米的香格里拉山區，也沒有感覺到明顯的動力衰減，整體動力輸出比較線性，並沒有明顯的渦輪介入感。此外，油門響應也比較積極，深踩油門也可以帶來明顯的推背感，溼式雙離合變速箱的表現依舊完美，配合偏向運動調校的懸掛讓整個車開起來非常輕快，沒有一點笨拙的感覺。尤其在山路彎道行駛過程中，優秀的側向支撐被體現得淋漓盡致，相當有駕駛樂趣。
寫在最後：擎哥在試駕途中發了幾條朋友圈，有朋友回覆問到：“這車怎麼樣？”我的回答是：“沒什麼好挑的。”雖然它的售價還是個謎，但對標途觀L的定位再加上有許多途觀L也沒搭載的配置，探嶽最終的售價就算不高於途觀L，也是和他相仿。這意味著我們此次試駕的這輛次頂配車型官方售價或許在30萬+。
30萬你既能買到小鋼炮、也能買到帶大梁的硬派越野車，但作為城市SUV裡最會越野的、硬派越野裡最有駕駛樂趣的車型，探嶽依舊有著很大的細分市場。或許他的內飾稱不上豪華、人機交互系統也稱不上智能，但良好的機械素質絕對領先同級別車型，面對如此的機械素質我實在沒什麼理由再去挑剔它的其他。
此外，對於探嶽這款車呈現給擎哥的整體感受，也值得點贊，在上汽大眾叱吒SUV市場十餘年的情況下，一汽-大眾雖老來得子，但卻難得的把產品做出了差異化，給了我們一個既熟悉、又陌生的產品體驗，而這份差異化相信也是探嶽有底氣與途觀L分庭抗禮的理由，如果有一天他的銷量表現超越了途觀L，對於擎哥來講也是意料之中。
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