6月12日起，財政部正式實施了2018年新能源汽車補貼政策，最高補貼為5萬元，與此同時不少省市也發佈了地方補貼政策，而地方補貼力度明確規定不能超過國家補貼的50%，相對於此前補貼優惠力度逐年降低，而且補貼門檻也是不斷提升，新能源汽車補貼也不再那麼好騙了，是時候拿出一些真本事了。
最高補貼5萬元 新能源汽車補貼標準
財政部《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，為加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展，對於新能源汽車補貼政策提出了新的要求，150公里以下續航里程的新能源汽車將不在給予補貼。具體補貼標準如下：
純電動車
大於等於150公里，小於200公里，補貼1.5萬元
大於等於200公里，小於250公里，補貼2.4萬元
大於等於250公里，小於300公里，補貼3.4萬元
大於等於300公里，小於400公里，補貼4.5萬元
大於等於400公里，補貼5萬元
插電式混動汽車，要求純電行駛里程大於等於50公里，補貼2.2萬元。
而鮮為少見的燃料電池汽車，按照額定功率標準補貼，乘用車補貼最高不超過每輛20萬元，補貼標準為6000元/kW。值得注意的是，對於非插電式混動車型並不提供補貼，也就是諸如凱美瑞混動、凱迪拉克混動等車型無法獲得補貼，而某些進口的純電動車，例如特斯拉也是不給予補貼的。
鼓勵創新 這些新能源汽車還能拿到額外補貼
除了增長的補貼標準門檻，《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》還提出了額外的鼓勵措施，那就是對於電池技術和車輛技術的創新，優秀的電池和整車設計還可以獲得額外的補貼，具體如下：通知要求，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
而在能耗方面，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000
也就是說對於一輛綜合工況行駛里程超過400公里的純電動汽車，電池密度大於等於160Wh/kg，耗電量優於門檻25%及以上，那麼最多可以獲得5*1.2*1.1=6.6萬元國家補貼，額外還有地方3.3萬元的補貼。
同樣的，對於插電式混動汽車，工況法純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於65%，比值介於60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小於60%的車型按1倍補貼。
新能源汽車值得買嗎？說出來你們可能不信
新能源汽車值得買嗎？可以明確的回答不值得。但這個是要綜合權衡的，在內燃機車時代落後的我們，藉助新能源汽車或許是一次不錯的彎道超車機會，而汽車工業作為《中國製造2025》的一部分，自然也備受關注。
但目前來看，新能源汽車受制於電池技術和製造成本的原因，其製造成本遠高於傳統內燃汽車，正所謂豪華車的價格，國產車的品質，就是目前國內新能源汽車的真實寫照，所以目前縱使是國家大力倡導新能源汽車工業，但依然無法阻止新能源汽車銷量的低迷。
目前國內的新能源汽車的推廣形式，基本還是響應節能減排以及部分城市限號政策導向，但新能源汽車綠色無排放汙染，無疑是未來出行的方向，而目前擺在市場面前的技術、售價問題，還是要靠前期不斷的嘗試才能夠走向正軌，為未來的普及奠定方向，無疑我們就是這樣一代開埠人。
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