說實話和寶駿510曾經的神車之名比起來，這一次在中國保險汽車安全指數的碰撞測試中成績確實難以說服消費者。
大家都知道五菱神車憑藉不錯性價比，造就了不少經典SUV車型，但都是火一陣就沉寂消失。寶駿510就是其中之一，自2017年上市以來，曾創造了月銷近6萬的奇蹟，今年卻是連連下滑，8月份銷量只有16768輛。
銷量連續下滑，昔日神車去哪了？
2017年2月份，寶駿510正式上市銷售，作為一款小型SUV，定位中國低端市場，其5.48萬元至7.78萬元的售價，它被稱為是初入社會年輕人的收割機。數據顯示，自從2月20日上市，寶駿510在6月份銷量突破十萬輛，名列當時SUV銷量榜的第三名；要知道，是寶駿510上市不到四個月的成績。
而且寶駿510去年全年銷量高達358877輛，在SUV排行榜中排名第二，僅次於當時仍然火熱的哈弗H6；特別是在2018年以來，寶駿510佔據SUV銷量排行榜第一的位置足足持續了3月之久。可以毫不誇張的說，寶駿510是繼五菱宏光之後，上汽通用五菱的又一款神車。
但是和其他廉價神車命運一樣，就在今年的第四個月寶駿510開始了一蹶不振之路。今年4月，一味依靠低價競爭的510銷量巨幅下滑，4月份寶駿510銷量僅為25325輛，環比數據大幅下滑近四成，與前幾個月動輒4、5萬的銷量相比幾乎腰斬。直至今年8月，寶駿51的銷量已經下滑到了16768臺，而到了“金九”它的銷量雖然靠著各種優惠達到了24090臺，但是同比下滑仍然達到了39.3%。編輯認為，寶駿510之所以能迅速走紅，低廉的價格是主要推動者，但是隨著市場的檢驗，這款號稱“質優價廉”的神車被打下神壇。
CIASI碰撞來臨，寶駿510竟然不及格
近日，C-IASI（中國保險汽車安全指數的碰撞測試）出爐了最新的碰撞測試，從測試結果來看，寶駿510的安全性讓人著實擔憂。眾所周知，寶駿510在2017年中國汽車技術研究中心發佈的C-NCAP碰撞安全性能測試中，以52.3分的得分獲得四星評價，同組車型幾乎都獲得了五星；而此次C-IASI相比C-NCAP碰撞更為嚴格。
而在此次C-IASI碰撞測試中，寶駿510的測試成績名列小組倒數第一，正面25%的偏置碰撞測試，撞擊車僅僅以50公里每小時的速度撞擊，寶駿510的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離只有2.5釐米（成績P級），據悉這個測試中成績最高的達到20釐米的距離；對車內乘客的保護表現評級為P，也就是Poor較差的意思。除此之外，側面碰撞成績也是得到了P級，而車頂強度僅為合格。
除此之外，寶駿高銷量換了的並不是質優價廉的口碑，而是高投訴。從車質網的數據來看，寶駿510主要存在發動機抖動、車身生鏽、安全氣囊不能及時彈出等問題；而從寶駿510的論壇中，有車主說寶駿510也存在機油增多的問題，首保時發現機油刻度線超過標準的5-8毫米，一週再次檢查發現又增多了。
【寫在最後】
作為寶駿傾力打造的重量級車型，寶駿510肩負著頂替寶駿560成為銷量擔當；而其的確也沒辜負前輩的重任，自上市以來憑藉五菱下探的終端優勢，尤其是車型價格低廉，深受四五線城市和農村消費群體的青睞，銷量屢創新高；但是價格低廉的背後暴露出諸多的問題，這是不是變相的不對消費者負責？不管是中國汽車技術研究中心發佈的C-NCAP碰撞安全性能測試中，還是中國保險汽車安全指數的碰撞測試中，寶駿510的成績都難以說服消費者。
閱讀更多 北濱一路 的文章
